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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车机修入门全程图解的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车机修入门全程图解的解答，让我们一起看看吧。

1. 冰箱智能显示屏怎么更换？
2. 学汽修很苦么？
3. 考电工证难度大吗？低压的有前途，还是高压的有前途？
4. 水平对置发动机的研发有多难？有什么优缺点？为什么现阶段只有斯巴鲁和保时捷在用？

冰箱智能显示屏怎么更换？

冰箱的显示版是嵌在冰箱门表面的，直接用一字螺丝刀翘起，有个别型号，在显示板表面贴膜下有隐藏螺丝固定。

撕下表面贴膜，卸下螺丝，取下面板。里面应该都是插件链接，拔掉插件换上代替品就可以了。如果实在不行，就找专业制冷维修工，或厂家售后服务。

学汽修很苦么？

要想学好汽修肯定累！

一个好的汽修师傅能够单凭听声音就能判断出车子毛病出在哪?现在更要能够在电话里听车主的电话叙述，做出正确的判断，指导车主该怎么做。

现在的汽车做得是越来越好，电子设备越来越多，汽修师傅还得不断的学习跟进。

所以，要想成为一个好的汽修师傅，肯定是很累的，特别是学的时候，你要不勤快点，学不到东西，师傅也不会好好教你。

学汽修过程中如果找到乐趣苦一点也是值得的，毕竟你学习的是一种技术，今后一辈子养家糊口的技术，做人你说苦不苦，呵呵，对了，学汽修分大车小车，大车，像柴油车，大型重载车辆没体力是不行的，汽油机相对会 好一些，吃的苦你都会变成人生财富，人生的经验。年轻人要养成一种吃苦耐劳的精神。中国人不怕苦！ 成都北方可以了解一下

现在随着生活水平的提高，汽车越来越多，汽修行业前景大好，汽修有不同的专业，你可以根据自己的兴趣选择你感兴趣的专业到学校进行系统的学习，可以去学校实地了解一下。 聊城北方汽修学校挺不错得，我的好几个员工都是从哪里毕业得，网上可以查到，建议你去实地考察一下。

学汽修是脏累，但对于收入来说也是成正比。对于小伙子们來说是一个不错的就业选择。随着汽车科技含量不断升级，技术含量也越来越高，汽车修理也是一个高技术工作，收入也很高，前景是不错的，需要有耐心细心，爱学习知道上进的修车也是高技术含量工种，不是一朝一夕就可以学会，学的***四年！学的慢五六年，联系找一个培训机构学习一下

我是一个干了8年多的汽车维修工，这一路走来中间经历了很多吃了很多苦，刚开始学活的时候什么也不懂天天跟着师傅后面拿个工具打扫一下卫生一下在后面干了好几个月这样的活，中间有好几次要放弃，那时候心里就想既然选择了就要坚持到底再苦再累都不怕，一定要学出来，慢慢的师傅开始让***一些常规的保养和一些简单的拆装的小活，每天加班都是常事，下雨下雪也得干每天弄的身上都是油和水，但是下了班以后回想一天的所学心里是充实的所有的疲惫感都消失了，因为又离我的梦想又近了一步，就这样从一个学徒工到一个熟练工再到一个师傅，到一个车间班长，付出了就有回报，吃得苦中苦方位人上人，学汽修只有你真正的喜欢它，真正的去爱上这行，没有苦不苦的，只有自己经历了这个过程克服了这个过程，那么最后的胜利一定属于你！学到真本事真技术到哪里都是好样的！现在的年轻人没有一技之长在外面很难生存！以为我爱汽车所以我爱汽车维修！

考电工证难度大吗？低压的有前途，还是高压的有前途？

你好，我从事电气领域工作已经15年了，我来谈一下我的感受。

这两个证书都比较好考，更多的是要考虑你的实际工作是否需要，例如你只从事低压电气工作，那你考低压的就可以，如果你是高低压都干，两个证都需要，而且这是特种作业，是国家规定的必须要取证的工种，是专业的准入硬性条件，所以说你要是干电气，请根据我说的进行选择确认。

另外一个就是防爆电工，如果精力允许，建议也考一个，这个比较稀缺，比普通的电工证有技术含量，而且持证率比较低，建议你考虑一下。

这些证书都是行业准入证书，也就是你干电气你必须要有证，否则不允许你干的，谈不上前途的问题，前途的问题是要你在本专业不断努力，提升技能获得的，不是通过拿证来衡量的，希望能够帮助到你。

电工就个普通工种，没有什么神秘，既然是工人那就只能凑合养家糊口而己，凡是过来人都不会肯定自己的职业，现在都是干一行怨一行，前途…还是算了吧！

制造业，电工就是个万能工，所有人都觉得凡是带电都归你管，从设备到照明，从强电到弱电，从有线到无线，从模拟到数字，从爬杆子到钻电缆井，空调、冰箱、洗衣机、电灯、电话、电视机…这么说吧，外行人觉得凡是能用电的你都能搞定，其实内行人知道电的技术领域大的很，谁TM能全部搞定？当你潜心研究技术而努力成为行内高手的时候，你的前途就触碰到天花板了！

有技术实力电工都讨厌别人称自己是电工，在有些老板眼里你就是个勤杂工，电焊、气割、机修、马桶、下水…设备没问题了说你就是个闲人，设备有问题了说你维护不力，修不好了说你是个饭桶，花钱买配件了说你败家…说多了都是泪！

想发财就不要做电工或者一直做电工，你见过工人能富甲一方吗？荒年饿不死手艺人，干这一行谋生还是没问题的，就是太累了，一放松就可能被淘汰了，所以要不停的学习。就看你干哪一行了，三百六十行，行行出状元。哪怕给别人家装做个水电也能养家糊口。

要想在这一行发展的好一点，要紧跟时代发展的趋势。弱电、自动化控制这一块今后发展还是不错的…你可以向这个方向努力，只能帮你这些了，心疼自己三秒中！

现在要获取电工证，还是有了一点难度的。

首先得有初中以上的毕业证，然后需要对电工知识稍微懂一些。之后再去培训，才容易考取到证书。如果之前对电工知识一无所知，就凭那十多天的培训，估计要有三分之一的人需要考两次才能得证。

至于说到底是低压证有前途还是高压证有前途的问题。那你就要知道，现在考取高压证的，往往还需要考取登高证作为配套。另外，在电力公司里面上班，也还需要考到低压电工证才吃香。

正常在野外跑来跑去的，负责变压器那一头的高架线铺设的，爬电线杆的那些人，都需要考到高压电工证的。

负责从变压器到厂房里面的所有线路设备问题处理的那些人，都需要考取到低压电工证才可以工作。

考取到一张电工证，仅仅代表取得一张入场券，电工知识少得可怜。拿高压电工证的人做的，知识量可以少一点，但要体力非常好。

拿低压电工证的人做的事，普遍要求心思细腻，掌握非常多的知识才能拿高工资。

所以说所谓的前途的问题，得看自己的知识量来说咯。

我高低压操作证都有，干了八年维修电工，明确告诉你，干万别入这行! 工厂最不受待见，设备抢修累死累活，领导一句平时没维护好! 维护好了，闲一会儿，领导一句电工真轻松，受白眼，立马安排点事让你搞.正反都难搞

考电工证难度不大，这个难度不大，是指初级的电工证。一般初级的电工证，电工证考证，他有理论试和实操试。考这个理论是，它的题目都在600多题左右，你要把这600多题都学好了。都不难，这个理论试只要80分都是合格的。实操考试。初级的一般都是考这个接线，电机[_a***_]正反转。考这个电工证一般都是报这个职业学校，这个实操考试学校里面也会重点培训的。可以说这个电工证不难考。这里说的电工证是指初级（五级的）、还有上岗证。

电工证是分五个等级的，初级（五级），中级（五级），高级（***），技师（二级），高级（技师一级）。电工证全国通用，只要在规定年审时间内年审，都是有效的。

低压电工一般从事作业，设备的运行，维护，安装，检修，调试等作业。

高压电工是指对1000V以上的，设备进行，运行维护，安装，检修，调试，绝缘试验等作业。

这个低压电工还是高压电工前途的话，越往后发展的话，低压的比高压的要容易的多。低压电工可以先从电工，低层做起，然后从这个中级高级技师到工程师，只要付出一定的努力来学习一般都可以达到的。但是这个高压的话，他的门槛比较高。一般所认识的很多高压的电工都是在值班维护。往更高的等级发展没有一定的学历基础，是很难发展下去的。

考这个高压电工证，必须考低压电工证，拿到证两年后。啊才可以考这个高压电工证。这个是正规途径来说。如果有能力钻一些法律拿钱买的，当我没说。个人建议还是学习考试拿证。因为电是很危险的，你没学习到知识就上岗操作，就是对他人和自己的不负责任。

水平对置发动机的研发有多难？有什么优缺点？为什么现阶段只有斯巴鲁和保时捷在用？

水平对置发动机研发不难，它现在被大部分车企弃用，主要还是缺点太明显，而且不大好解决。就像转子发动机一样，它们的优点其他的发动机通过优化可以达到接近的效果，它们的缺点却不能通过优化达到其他的水准。

水平对置发动机是什么意思呢？它是指气缸放置的位置，是水平对置的，所以它被比较形象的叫做H型发动机，比如四缸就是H4。从下图对比我们就可以看出来，水平对置发动机的优点，上下占用空间少、重心低。

占用空间少、重心低就意味着，发动机舱可以设计的很低矮。像经典的保时捷911，从这个角度看车头多低，这就带来了优秀的视野及操控表现。其他方面的优点像平顺性、稳定性相对L型和V型其实没那么突出。

水平对置发动机在上世纪60年代一度非常火爆，为什么后来被大家弃用了呢？机油不易润滑、横排空间较为紧凑这些其实可以解决，主要问题还是成本。在小排量、少气缸的发展趋势面前，直列发动机明显更有优势。

第一点，水平对置发动机需要的零部件更多，比如同样是四缸，H4就需要两套凸轮轴，可变气门正时也要两套。然后H4因为是分开的，所以同样重量下，它不如L4坚固。厂家需要投入更多的设计费用，才能保证H4不那么笨重。

第二点，水平对置发动机的散热，因为它气缸分开，在热管理方面就比较复杂。直列四缸发动机这方面设计简单得多，它结构紧凑，散热区域集中，冷却系统设计简单的多。而水平对置发动机不但要考虑两部分气缸的散热，又要考虑到散热不均匀造成的热胀冷缩问题。

所以后来大部分厂家都放弃了这个发动机，毕竟大家是要赚钱的，为了一点点的提升花费大量成本，大部分消费者都很难接受。

相比于直列发动机和V型发动机，水平对置发动机确实使用面很窄。我们区分这几种发动机是通过活塞的分布特点，水平对置发动机的活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。

这种发动机的优点有不少，比如：

1. 因为汽缸处于平放状态，它比V型发动机有着天然的低重心优势；相比于直列式发动机，水平对置发动机在曲轴方面取消了配重设计，重心也更低。

2. 发动机属于对称结构，两侧气缸中左右相对的两组活塞在任何时刻都是相反运动，因此可以抵消掉活塞往复惯性力，从此能获得出色的平顺性和加速能力；

不过想要把水平对置发动机推到大范围使用，又得面对不少问题：

1. 横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。虽然使用更强劲的油泵和更复杂的回油设计可以改善这个问题，但对结构和强度要求更高。其实斯巴鲁现在火热的只是水平对置四缸发动机，六缸机型因为制造成本偏高，并不走量。

2. 由于机体较宽，因而并不利于布局，因此发动机排量一般不能超过4.0L。除此外，传统的水平对置发动机的峰值扭矩输出范围也偏向中高转速区间，所以它的油耗并不低。举例来说，斯巴鲁EJ25型2.5L双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置发动机的峰值扭矩为350Nm/（2400–5200）rpm。

到此，以上就是小编对于汽车机修入门全程图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车机修入门全程图解的4点解答对大家有用。

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