四轮定位汽车外倾,四轮定位汽车外倾原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于四轮定位汽车外倾的问题，于是小编就整理了4个相关介绍四轮定位汽车外倾的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车四轮定位外倾负一度六怎么办？
2. 四轮定位中的前束和外倾是什么意思？
3. 汽车做了四轮定位后，方向向右偏是啥问题，没做之前是向左偏？
4. polo四轮定位内倾角过大怎么办？

汽车四轮定位外倾负一度六怎么办？

有三种解决方案，一用外倾角调整器强行拉回来。缺点容易变形但便宜。

二，更换变形件。一般为下摆臂。减震器。或羊角轴承。肉眼是分辨不出来哪里变形的。只能一个一个换着看。缺点费用高。

三，用偏心螺丝替代原减震器螺丝。靠扭力拉回来。。

缺点。若未拧紧强烈震荡容易变回去。但是可以再调。后轮若是麦佛逊独立悬挂。同上。若是多连杆有的车可以调。有的车可以更换带调整的调整件。扭力梁的抱歉换后桥或者用外倾角调整器硬拉

四轮定位中的前束和外倾是什么意思？

不是专家，谈不上赐教，说一点自己的看法，若有错误轻拍。

有没有正外倾角正前束，

负外倾角负前束的说法？

我的车因为事故导致外倾角改变而无法调整情况下，用前束来弥补是否科学？

会否有隐患？

汽车做了四轮定位后，方向向右偏是啥问题，没做之前是向左偏？

1.首先上四轮定位打参数，确认该车与基准数据偏离数据多少去调整，而不是凭着感官数据去看，哦差不多 落下。这样漫无目的的调整不如不调。

2.你说方向盘不对，那不用调整底盘参数，直接拆掉安全气囊调整方向盘角度。有些车方向盘有角度要求调整后需要配合设备复检。

3.回归四轮定位问题，***如车辆出现跑偏 轮胎偏磨 （偏磨状况又代表轮胎是内倾 外倾。。）请结合实际情况配合四轮定位数据调整。这个也是方便你后期***的有利证据。

polo四轮定位内倾角过大怎么办？

四轮定位-

主销后倾角：

从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。

四轮定位-

主销内倾角：

从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。

此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。

四轮定位-

前轮外倾：

从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。

到此，以上就是小编对于四轮定位汽车外倾的问题就介绍到这了，希望介绍关于四轮定位汽车外倾的4点解答对大家有用。

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