汽车喷漆钣金***,汽车喷漆钣金***教程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车喷漆钣金视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车喷漆钣金***的解答，让我们一起看看吧。

1. 求汽车钣金刮腻子喷漆步骤方法要细，视频也行？
2. 斗胆请教各位师傅，汽车钣金数据修复技术，无腻子直接喷涂。是什么情况？
3. 你对现在许多年轻的小伙/姑娘频繁换工作怎么看？
4. 你觉得国产车与合资车相比，有哪些不同？

求汽车钣金刮腻子喷漆步骤方法要细，***也行？

　汽车喷漆打磨腻子想要平整当然是刮腻子的时候就要刮得平整，那样打磨时候才能更快，效果也更好 刮腻子的时候大坑可以分次填平，先填大坑，然后一步步填平。第一次打磨一定要用最粗的砂纸横向打磨，要多用水。这样大体上就会很平整。然后还有小坑就再补腻子，然后再用粗砂纸打磨。直到整个面都是平整的只有砂纸道。然后刮收光腻子，这一遍收光腻子一定要很薄，然后用你觉得合适的砂纸打磨平整就行了。　　在使用腻子前需按配方调拌均匀。调置量不宜过大，否则会增加调制时间使腻子较早地硬化。　　刮涂腻子的方式有满刮和软硬交替刮之分，其中满刮又分填刮和靠刮两种；软硬交替刮则有“先上后刮”和“带上带刮”之分。　　填刮的目的是用较稠的腻子分若干次将构件表面凹陷填平。填刮时主要用硬刮具靠口上部有弹力的部位与手劲配合进行操作。靠刮所用的腻子稠度稍低，用于最后一、二次的刮涂，用来平滑构件表面的腻子。刮涂时靠硬刮具以刮口上部起主要作用，将腻子刮涂，使腻子刮得薄、刮得亮。

你好，汽车钣金喷漆刮腻子前，不用喷，正确的步骤应该是这样做汽车喷漆打磨腻子想要平整当然是刮腻子的时候就要刮得平整，那样打磨时候才能更快，效果也更好 刮腻子的时候大坑可以分次填平，先填大坑，然后一步步填平。

第一次打磨一定要用最粗的砂纸横向打磨，要多用水。

这样大体上就会很平整。

然后还有小坑就再补腻子，然后再用粗砂纸打磨。

直到整个面都是平整的只有砂纸道。

然后刮收光腻子，这一遍收光腻子一定要很薄，然后用你觉得合适的砂纸打磨平整即可。

　汽车喷漆打磨腻子想要平整当然是刮腻子的时候就要刮得平整，那样打磨时候才能更快，效果也更好 刮腻子的时候大坑可以分次填平，先填大坑，然后一步步填平。第一次打磨一定要用最粗的砂纸横向打磨，要多用水。这样大体上就会很平整。然后还有小坑就再补腻子，然后再用粗砂纸打磨。直到整个面都是平整的只有砂纸道。然后刮收光腻子，这一遍收光腻子一定要很薄，然后用你觉得合适的砂纸打磨平整就行了。　　在使用腻子前需按配方调拌均匀。调置量不宜过大，否则会增加调制时间使腻子较早地硬化。　　刮涂腻子的方式有满刮和软硬交替刮之分，其中满刮又分填刮和靠刮两种；软硬交替刮则有“先上后刮”和“带上带刮”之分。　　填刮的目的是用较稠的腻子分若干次将构件表面凹陷填平。填刮时主要用硬刮具靠口上部有弹力的部位与手劲配合进行操作。靠刮所用的腻子稠度稍低，用于最后一、二次的刮涂，用来平滑构件表面的腻子。刮涂时靠硬刮具以刮口上部起主要作用，将腻子刮涂，使腻子刮得薄、刮得亮。

斗胆请教各位师傅，汽车钣金数据修复技术，无腻子直接喷涂。是什么情况？

现在真的有这个技术，昨天我去看了学生在做这个实操。这个技术学名叫做汽车钣金无痕修护，但是这个一定是要车漆没有大范围的损坏，是把凹陷的车身部位一点点一点的还原出来的，所以有一定的局限性，但是从长远来看，这个技术还是非常不错

为了欺骗漆膜仪，卖二手车时充当没有钣金过的准新车！真正干几年二手车的人有没有修过看一眼就能分辨出来，这个噱头大于实用，欺骗小白可以，没有实质性作用！现在外观件基本上受到大创伤就换件了，再严重的什么都救不了！所以别盲目相信什么“数据修复”，换个噱头赚钱而已！

汽车钣金数据复原包含了汽车车身损坏的分析、汽车车身的测量、汽车车身钣金的整形、拉伸矫正等等。理所当然汽车钣金我觉得是汽车修理的一种生产加工技术，又称之为冷做，简单来说，就是车身外形若是有损坏或变形的状况下，就需要钣金这一工序来处理。碰撞事故车辆的修复并不是简单的汽车钣金敲打，修复质量也不一定仅仅是单靠肉眼观察车辆的外观或缝隙。要配合车身关键点的三维尺寸数据复原到出厂时的状态。

你对现在许多年轻的小伙/姑娘频繁换工作怎么看？

年轻的时候多换工种对以后的就业是有好处的，我现在快要退休了年轻的时候做过好几个工种，虽然后来只做我喜欢的工作，但在后来的工作生涯中确实起到了很大的作用。比如在做电子仪器的工厂里也有打孔的活，有一次我到车间转转看见他们打孔的钻头没人会磨，于是我就露了一手，磨了三种样式的钻面当时虽没有测量工具但凭我的经验中心误差肯定很小，那个工人一使用佩服得不得了，想不到搞电子仪器设计的“工程师”还会磨钻。我还会板金，电焊，车、洗、磨床等等都露过几手，有技术在手关键时刻露一下会被人更加敬重。

应该多角度全面分析其原因。目前，年轻男女频繁换工作一般有以下几种情况：

1、没有能力且浮躁，遇到困难（问题）总是怪公司或者讲客观原因，缺乏自我管理和约束；

2、有能力但浮躁，对自己预期过高（待遇和职位），总希望在短期内达到某一目标；

3、有能力且有清晰的职业规划，执行力强，实现了一个阶段目标后马上进入更高层次的目标，进入更能施展才华的公司，在换工作的同时完成自我人生的提升。

上述三种情况，我觉得第一、二种情况坚决不可取。社会不是“唯我”的社会，不允许个性的泛滥。同时，浮躁的心也是阻挡人生进步的大障碍，必须静心才能获取真知识、真本领！

造成这样的现象有很多种原因。

现代社会人的思想观念和以前人的思想观念不一样了

思想观念的不同会提现在工作和生活的方方面面

以前的人能找到一分工作就会特别的珍惜这个机会，所以在工作的时候就会特别的加倍努力，在工作中有什么不开心或者收到什么不公平的待遇也会选择忍让

现在的年轻人工作也挺努力的，但是他们对待不公平的待遇会选择拒绝了，他们不会选择忍让，这种不忍让提现在生活的方方面面，可以将其视为新一代年轻人对待工作和生活的一种态度吧，

以前的人太诚实，没有太多的坏人，现在的社会好人不多，坏人不少！

现在的年轻人敢想敢做是值得表扬的，新生代就需要这种精神！

先确定下，小姑娘和小伙子的年纪界限。1996-2000年。换工作是职业自由，合法合规合理，没得说，比如谈恋爱，法律没有规定年轻人一定不能谈恋爱，所有本问题更多探究，为什么他们频繁换工作？

1.他们生长在互联网时代，享受着中国改革开放最繁荣安定的年代，深受网络文化影响，崇尚自由，崇尚快乐文化。一言不合，就开撕，很多年轻人，就是这么认为，也是这么干的。

2.校园与职场的关系，有点儿类似爱情与婚姻。在甜蜜的时候总会期待更加美好的未来，这是人之常情。殊不知，很多时候婚姻确实爱情的坟墓，埋葬爱情的深海。对于许多初出茅庐的年轻人来说，前三年的工作稳定性比较差，有时候为什么要离职，自己也说不清楚。比如，有个孩子就说，公司没人玩游戏，觉得没意思，离职了。

3.这几年创业火爆，无数创业者踏上这条看似锦绣前程的罗马大道。大江南的小微企业，无实力，无管理，无文化…总而言之，脏乱差。招聘有经验实力的没钱，招聘性价比高的没人，只能用些年轻小白，梦想他们中间能出一个张小龙。然而，理想有多丰满，现实就有多骨感。人类因梦想而伟大，这句话前提是你得有饭吃，有窝睡觉。不信，你去问那些流浪的人，你的梦想是什么？他会告诉你：两个肉包子。

4.这个世界，最好的东西就是学习。希望年轻人，特别是初入职场不久的年轻人，应该确定自己的兴趣，以及特长。最后认真规划一下未来3-5年的职业生涯，不用规划一辈子。三到五年还是需要的，这样可能会降低职业风险，在某个你看好的领域拥有一技之长和社会***。

文/老高讲创业

不然呢？等着耗到中年了思维、工作模式、眼界等等都固化了，或者说被“温水”泡烂了，然后再眼睁睁的从一无所有，到背负房贷，上有老下有小，这个时候再让他们跳槽吗？

现在的年轻人才是活明白了，在你这里该学的学会了，该经历的经历了，下一份工作比现在报酬又高，不走等着干嘛？改变你们的陈旧的公司文化？还是改变那臃肿的流程制度？

有朋友在一家大型家电制造业公司，任产品经理。一次聊天告诉我，公司刚招的一个JAVA开发工程师，呆了一天就走了。走的时候，他问了下，那人直接说，都这么大人了，早上站着开晨会，一个一个讲今天要做的一些破芝麻烂谷子的事儿，一个员工今天应该做什么，领导心里没数吗？朋友陪笑了下，他也多次这样抱怨过，不过前年刚结完婚，买完房，正准备要小孩儿。我这朋友也是北京过来的，当年刚进入时也是说过段时间过渡安稳下就跳，可是他发现自己越来越不好跳了。他也只能叹到，早走早好。

时代已经变了！在这个信息大爆炸的时代，每天都会新增几百万个网页，为什么现在这么多自媒体平台都引导大家原创，因为旧的不够用啊。年轻人现在面对的，比之前好几代面对的都多。80后小时候高兴的事儿估计就是去游戏厅打打街机游戏，还时刻担心着自己家长会不会随时杀来。现在呢？玩游戏都职业化了，甚至大学都开了课程。每天抖音上那么多的小***，一不小心就出了一个网红，直播的都能摇身一变成大明星了，每天综艺上数不清的新面孔。这不是那个，大学毕业管分配，或者老老实实找个厂子干一辈子的时代了。

另外上班真能实现自己的人生价值吗？问问上班的人那个不是有些无奈，当然好的公务员和事业单位除外，真正工作能匹配理想的又有多少。现在通过上班还能改变阶级地位吗？

年轻人现在更看重的是回报，[_a***_]老是给画大饼，已经没用了！

你觉得国产车与合资车相比，有哪些不同？

同等价位，国产车内饰配置比较高，不过还是华而不实，内在还是有差距。

不过国产车也有国产车的好处，最大的好处就是让一大部分人都开上了车，车总归就是个代步工具而已，既然大家都能开上车我觉得就很好，支持国产车！

这个问题也是很多人疑惑的心声。我个人就花点时间详细解答一下，首先就是定价问题，因为合资车的定价和国产车的定价除了需要缴纳相应的税，成本，利润，还有一个国产车没有的费用，那就是技术转让费。这个费用通常以一台10万块钱的合资车裸车价来说，一般技术转让费都在一万元左右。放在国产车上就没有这项费用，那么就可以拿这个钱把配置提升或者定价变低，甚至给你越级享受（合资买A级车国产能买B级车）。然后就是品牌价值，（国产品牌几乎没有品牌价值或者说非常低）这个问题各大全球汽车厂商的每一个品牌价值都不一样，所以品牌价值部分也是消费者要支付的费用，虽然已经算进去了。最后就是产品质量把控，这也是合资车的优势，因为有更加完善的造车体系和生产水平。所以这就解释了你问的第一个问题，内饰空间我都比你合资车好，为什么还比你便宜的道理。说一下就现在目前为止，同价位的国产车和合资车对比，究竟区别在哪里？其实主要的区别就是，生产水平不同，质量把控严格的合资车你开个几年甚至10来年，也不容易坏，或者说整车异响方面控制的很好。而这正是国产车欠缺的，我自己买过深有体会，就放在现在造车水平来说，一些高级一点点的国产车开了几年很难不出什么异响，虽然无伤大雅，却能反应出质量把控问题。其次就是汽车调校问题，这个基本上国产车完全没技术，全部打包第三方调校。（这方面不是砸钱就有的，这个需要底蕴和造车的经验）最后就是发动机，底盘，变速箱技术上的问题，国产车还是非常薄弱的。总体上来说现在的国产车一般你开个几年甚至10来年其实都不容易出大问题，但是你开起来的感觉，三大件的调校水平，还有整车品控方面都是合资车有压倒性的优势。（吉利这几年发展很好，但开几年后有没有异响不好断定）最后说下外国人加钱提车问题，因为那些国家并不是特别发达的国家。

汽车不同车系有什么不同？答案除了应该是发动机、变速箱和底盘悬架，但这些主要部件的区别不仅限于车系之间的对比，同一个品牌的不同车型都会有很大差距。一定要找一个切入点的话，国产车在三大件水平相当的前提下质量也比同级合资车好的多。

国产车的快销车型以15万以下的消费级和入门级为主，10万以下的国产车特点是发动机变速箱大部分技术落后，而落后对于汽车而言也同时代表了【稳定】，普通代步车的优质特点正应该是稳定，否则“徒有其标”频繁的故障用车体验也会很糟糕。

这类车里以吉利帝豪/远景SUV、长城哈弗系列、比亚迪秦宋元、长安逸动等车型为代表，其中最值得一提的应该是帝豪逸动缤瑞秦Pro等几款轿车。

在SUV热潮持续多年以来大部分自主品牌在轿车领域几乎空白，优质***过于偏向SUV导致轿车几乎没有品质在线的选择，而几台车是国产轿车里比较难得的优秀作品，或质量、或性能、或配置都是超越大部分同级合资车的。

10~15万之间的国产车以SUV为主，在城市代步型和全地形越野车里国产车都有绝对领先的优势。

判断一台车的品质如何主要以三大件的水平作为参考，消费级的国产车发动机以缸内直喷技术领先合资，同样的小排量也能做到和曾经不可一世的合资车同样甚至更优秀的水平，热销车型的百车故障率几乎没有哪台是高于合资品牌的，除了少数使用机油增多发动机和干式问题变速箱的极端车型。

变速箱有些品牌以***购为主，一线品牌基本都有自主研发的实力，虽然是另辟蹊径使用了湿式双离合但优化的水平已经和一线AT变速箱在伯仲之间，高传动效率可以抵消偶发的顿挫。

底盘结构不能否认还是大部分国产车的硬伤，看似简单的底盘其实是比发动机更难***的汽车部件，目前有平台化生产能力且平台没有明显不足甚至有一定领先的品牌以比亚迪、吉利、上汽为主，其他品牌还有较大的提升空间。

不过综合水平已经不属于同价位的合资车了，无论性能、品质还是配置带来的智能化，两系的区别已经有些智能机和功能机的距离。

超过15万的国产车在燃油动力汽车领域和同级一线品牌有一定差距，主要差距在发动机和底盘，这点是不能否认的。

到此，以上就是小编对于汽车喷漆钣金***的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车喷漆钣金***的4点解答对大家有用。

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