司机修汽车报***账,修理厂报***案修车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于司机修汽车报***账的问题，于是小编就整理了2个相关介绍司机修汽车报***账的解答，让我们一起看看吧。

1. 4s店修车会不会存在弄虚作假？
2. 一年换胎十只，一月保养两次…公车为何如此“娇贵”？

4s店修车会不会存在弄虚作***？

现在4S店弄虚作***也是有的，但是不是很多？如果走保险程序卡的太严，他也弄虚作***不了，就像20年前我在4s店干过一个修车，跑到那里走，保险的话，他会店里就会返给司机几百块钱，或者是一两千块钱，如果是子的话，能给到司机四五千，那你就休吧，到后面修好以后，只要你嘴上报，他就会给你保险公司理赔的钱特别多。

一年换胎十只，一月保养两次…公车为何如此“娇贵”？

不知道吗？这叫潜规则。

别说公车吧，说说过去我们的校车，10多年前我们还是有校车的，其实这校车应该追溯到24年前，当时我们学校就有一部***面包车，当时的校长就有一个做法，车一买回来，马上把发动机换掉，要知道，一台新的面包车***品牌的，才六万多元，换个发动机就要4万多，当中油水有多少你是知道的，校长最少可能抽了3万油水，因为去九江换个走私的丰田发动机，最多也就是一万多两万，在公数里报4万，可知当时我们的工资才662元。这个校长就当了几年，我想绝对从公数里赚了一幢楼的钱，你算算吧，猪是自己养的，猪肉却不是给学生吃的，天天吃剩饭菜不用买饲料，学生吃的是什么？臭猪肉，我怎么知道？因为有老师的老婆在饭堂做过呀，天天猪肉佬送臭猪肉来的时候，饭堂的女人会得到20元的掩口费，你不要，那漏出去了就是你的责任了。难怪当时我去加学生肉时饭堂的女人拼命使眼色。好了，不说这题外话了。

就这校车来说，有一回财务就在我们面前叹气说，"唉，一部校车一年维持就要4万多……"看看吧，一年维护4万，最主要原因是当时还存在小金库，校长只要随便做个理由就可以从里面要钱，根本没人监管。

好，2003-2004年，我们搬了新学校，换了新校长，一样的手法，又换了一个校车发动机，价钱好像也差不多，2009年前小金库没出事之前校长可是很牛的，在老师面前就是个上帝，自从小金库***发生之后，他们就变得和颜悦色了。

一个小小的校长都可以这样操作，你就可以给这个题目一个完美的答案了。

一个轮胎一般八万公里左右报废，就按最安全的标准，四万公里，这车一年要跑够四十万公里才对。一年四十万，平均到一天要一千多公里，每小时要一百多公里！而且一刻都不能停！如果大家感觉做不到的话，那就是这些配件被吃掉了或者***了！！

15年我提车后给车子贴膜买坐垫，我们下属单位的一个司机也刚好去了那个店里换坐垫，拿了和我同款的，我的450，他的1200，老板问他要不要发票，要***1600，我全车贴膜，加坐垫才花了1100，他的一套坐垫要1600，司机公益性岗位，一个月工资一千多，抽的都是硬中华，钱从哪里来？

以现在的眼光回看当年大刀阔斧的公车改革，是非常成功的，暨为国家机关节约了大笔的养车开支，又杜绝了公车私用的现象，可谓一举两得。而为何要实行公车改革？其诱因就是题主所说的如此娇贵的公车背后暗藏的巨大经济利益。

第一，公车使用频率相当高导致养车费用激增。

公务用车承载着一个单位、部门的工作出行需求，他不像私家车，开到单位就放在那直到下班才开走。一般情况下，一个十几人的单位配备两三辆公车就算多的了，而太多的人需要公车办公务出行，必然导致其使用频率的激增，里程数每年有的甚至可以到十几万公里，这基本上是一辆私家车十年的里程数了。短时间内跑的多，必然需要大幅度缩短保养周期，而轮胎等易损零部件也肯定要提前更换，一年换胎十个，一月保养两次不足为奇。

第二，公车维护利益链导致养车频率激增。

在公车改革之前，车辆保养维修是某些人谋取不正当利益的重要渠道。由于公车维修是公家报销，要是车坏了或车辆保养，自然由公车司机自行到修理厂修理，修理费用实报实销。于是汽修厂与公车司机达成了某种利益默契，不管车辆坏没坏，是否需要维修或保养，全凭司机一句话。只要维修方拿着单子，就可到驾驶人所在单位财务报销。这样一来，公车司机与修理厂便形成了生意上的利益链。

总之，公车改革是有百益而无一害的利国利民的举措，也让公务车娇贵不起来。

到此，以上就是小编对于司机修汽车报***账的问题就介绍到这了，希望介绍关于司机修汽车报***账的2点解答对大家有用。

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