桂林临桂汽车四轮定位,桂林四轮定位哪里厉害

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于桂林临桂汽车四轮定位的问题，于是小编就整理了1个相关介绍桂林临桂汽车四轮定位的解答，让我们一起看看吧。

1. 桂林市临桂区未来5年房价会怎么样？

桂林市临桂区未来5年房价会怎么样？

临桂是桂林市***机关所在地，是桂林市政治，文化，教育，医疗，商业等等中心，加上华为，比亚迪等进驻，腾飞指日可待，只要这个中心不改变，临桂房价涨到桂林市房价最高地段也是必须的

只有降不会升。理由：本地人很少去买，附近农村不会买因不适合农村用。外地人觉得离市区太远不方便。市里虽挤但要市区的人去临桂买房一般都不想去，因近郊有很多房源。临桂周边没有大河（人造的不算）交通也不是很方便如高铁和高速公路等物流方面的优势。还有，临桂近年建新房太多而且都是高楼大厦，一栋新楼，一个小区，一个单元如没有大量住户入住的话就显得空空荡荡，人气不旺。所以并不好买。

5年前我的朋友买房在桂林的临桂，那时候价格不高，在3400-4500左右。

今年听说涨到了5500-6000左右了。按照目前的态势，隐隐有站稳6000档口的可能。

为什么说“有可能”呢？

我去调查了一下临桂的二手房交易市场，发现二手房比一手房便宜，这意味着临桂的楼市在错位健康。

一个城市如果二手房和一手房价格持平，说明城市充满活力，侧面表现消费者左手倒右手的可能性很低，因为不赚钱，大家是拿来住的。

如果二手房比一手房低，说明炒房的人亏钱，大资本脱离，或者说明***有意扶持交税大的新房，打压二手房，致使二手房源走量求存，加速低端买家逃离。

如果二手房比一手房高，说明城市高速发展，真正体现地皮的价值。

而上述情况，临桂经过5年的发展，处在第二阶段。这是导致新房售价上不去，二手房价格起不来的原因。

1.临桂***仍然处于卖地追求GDP阶段，也是重要财政收入来源，一没有旅游业支持，二物价虚高，三人才***地几乎没有，这造成一种空中楼阁的幻象。当然，挺过来就没事了。没挺过来……

2.没有三甲医院，临桂的医疗卫生系统几乎没有长足进步，要知道影响一个地方楼市的要素之一便是社区配套里的医院，人可以不消费，但不能不看病。没人消费意味着人少，医院也不愿意来人少的地方建院，毕竟不赚钱。

看了很多对临桂区的评价，我觉得有必要说一说了。在桂林我有5套房。两套在丽江边。两套是普通的住房。一套在临桂两馆一院旁的河边。现在我已搬到临桂去居住。从目前来看，在临桂区居住是最舒服的。上次90岁的老母亲，下至小孩。对临桂区这一套房子是最满意的。空气好，交通方便，购物方便。夏天基本上不用开空调。下了楼就是河边。出了小区大门就是山水中央公园。真是太舒服了。

一个地方的房价首先看的是地段，而地段好坏不是开发商说的算。要看这里实际的人口、生活配套、交通。

首先说人口，临桂人口虽说比以前多了不少，但是相对于老城区来说少了太多。到了晚上尤为明显，除了很少一部分区域能看见行人，其他地方根本就没人。

白天虽说不少，但是基本是三类人，工地人、开发商员工、中介销售。这样的结构不足以支撑一个城区人口规模。所以这也是临桂房价一直无法打破老城区标准的重要因素。毕竟物以稀为贵，想要住的人多了房价自然涨。

便捷性来看虽说临桂目前有了很多大型商场，但是绝对比不上老城区规模和数量。不说其他的，想想老城区要是想晚上出门买个什么或者吃个宵夜基本下楼步行就可以，但是临桂就不现实了。

最后是交通，交通从道路宽度和云轨来说可以是碾压老城区。不过临桂和老城区中间隔有大片空白区域，使得临桂犹如孤岛。老城区居民始终有巨大抗拒心里。特别是老城区没车要到临桂往往需要早归，没有公共交通可以让没有车的市民便捷往返，十分不便。

云轨修的两个站肯本没有实际意义，除了炒作房价。

所以总结下来未来很多年内应该都是在一个观望期内，也就是市场可能会放缓降价，但是开发商与***又不允许价格过***动。最后结果会变成在目前价格上下几百元的拉扯。

除非有一个情况出现，那就是桂林人口暴涨，人们对住房的需求快速增长，这样价格才会有较***动。但是桂林作为劳动力输出型城市来说要出现人口增长不太可能。

而新区的概念已经消化的差不多，所以临桂房价未来五年内都不会有太***动，而且会出现二手房转手困难，有价无市的情况。

到此，以上就是小编对于桂林临桂汽车四轮定位的问题就介绍到这了，希望介绍关于桂林临桂汽车四轮定位的1点解答对大家有用。

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