途乐汽车钣金喷漆,途乐汽车钣金喷漆多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于途乐汽车钣金喷漆的问题，于是小编就整理了2个相关介绍途乐汽车钣金喷漆的解答，让我们一起看看吧。

1. 途乐前门板怎么拆？
2. 看卖新车数据，本田，丰田，日产，大众，通用，为什么日系车厂家利润那么高？

途乐前门板怎么拆？

首先一般是需要再内门扣手那里会有一个螺丝的安装点，其上会用一小块塑料板盖住，先把这个螺丝拆下来。然后找到一块扁平的木板或钢板（硬度要高啊），从门芯板和车门钣金之间的缝隙里***去，移动到有卡扣的地方稍一用力撬起来使其卡扣脱离。依次沿着翘起的边锋把所有的卡扣撬起来就可以了。

不过最好还是让专业的人来拆吧。自己弄不好会把车门的漆碰掉，甚至门芯板和卡扣给撬坏了。那就得不偿失了。

看卖新车数据，本田，丰田，日产，大众，通用，为什么日系车厂家利润那么高？

2018年开启了中国车市寒冬，中国市场不仅迎来了汽车销量的首次下滑，并且这种趋势正在不断加重，这让绝大多数汽车企业陷入盈利难的局面，甚至有不少三四线车企难以为继。但是在这种大趋势普遍不利的情况下，日系车企却迎难而上，不仅在销量方面取得了惊人的成绩，在单车盈利方面，也远超同行对手。因此我们不禁要问，为何日系品牌汽车厂商能够有这么高的利润率？个人觉得主要原因在于两点。

首先，成本管控。

在全世界众多的汽车企业中，日系品牌车企在成本管控方面做的是最到位的，他有非常成熟的关于各方面生产成本的控制经验，从员工的生活工作场景到流水线生产再到零部件供应，严格且精密的成本控制，是其他企业很难做到的。为什么有很多企业愿意到日本去学习先进的管理经验，很大原因是在于日系品牌在管控，生产成本这方面有着非常突出的成就。就这一点，全世界几乎没有几个企业能够达到这种水准。

在汽车制造业方面，日系车企能够更熟练的控制车辆的生产成本，***设在相同的零部件提供上，在不影响车辆安全和性能的发挥的情况下，他可能会选择价格更低的产品，或者干脆就不使用这个配置。比如说，倒车雷达，有兴趣的朋友可以去详细了解一下，很多日系品牌的车型在中低配车型上是找不到倒车雷达的存在的，往往这个小配置只会出现在中高配以上的车型，甚至部分车型仅仅只有最高配置才有。或许这个小小的配置值不了多少钱，可能一个倒车雷达的生产成本也就是几十块，就按照50块来计算，如果一家车企每年能够卖出50万台没有倒车雷达的车型，就能够节省下2500万的制造成本。

可想而知，单单一个小小的倒车雷达零部件每年就能省下高达2000多万的制造成本，那么如果算上汽车其他方面的制造成本，每年省下来的钱最少都得多达好几亿以上。相比之下，如果更愿意投入的生产企业，那么可能在这些零部件的成本花费方面，每年需要多投入好几个亿，这样一来一回两家企业在生产制造成本方面的差距，就有可能达到10亿以上。

其次，价格管控。

日系品牌的车型售价，往往会比同级别的车型价格来得更加坚挺。尽管同样都是更加注重中低端产品的研发，但是相比之下，在中国比较畅销的两大合资品牌车系德系和日系，他们在价格方面的表现，可能在2015年以前还没有太多差距。翻过这个时间点，越来越多的德系品牌车型走上价格促销的路子。并且这一点不仅仅只有德系车，美系、韩系、法系等几大车系，包括一些小众车系都开始加大车型的市场优惠力度。

但是很奇怪的是，唯独只有日系品牌在价格层面依旧保持着相当坚挺的市场表现，并且消费者也愿意接受这样的价格幅度。按理说消费者不应该是选择物美价廉的产品吗？特别是在像汽车这种大宗商品消费方面，稍微便宜一点点都能节省下不少钱，为什么有这么多的人愿意选择价格更贵的那些车呢？主要原因还在于，日系车的二手车保值率高，车型表现更加稳定，耐用性出色，车辆油耗水平更低等因素。

日系品牌的管理者明显清楚自己的车型，更符合市场主流的选择需求，那么济南绝大多数的消费者愿意选择日系品牌的车型，那么在价格方面为了实现盈利的最大化，自然不会降低多少车型价格。而中国消费者在购车方面也有一个比较突出的毛病，就是喜欢买涨不买跌，他们认为买的商品涨价了，就证明它的实际价值更高。正是在这两方面的相互作用下，让日系品牌始终保持高昂的车型售价，但是这种做法又让日系车，始终保持着较好的销量和接受度。

综上所述，日系车企在成本管控和价格管控两个方面做到极致，让企业的生产成本降得更低，获得的利润更高。但是个人认为这种获利手段，更多的是注重眼前的利益，而忽略了企业长期发展的重要基础，一旦有竞争对手，在车型的整体表现方面获得突破，那么日系车企极有可能会被重创。

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相对来说日系车型相对于德系和通用利润要高，这是由很多因素影响的，并不是单一车型能决定的，是由整体的品牌车型和消费者的认可度决定，也就是由销量和口碑等多方面因素决定的

第一：成本控制

合资车型的成本控制相对国产车型要严重很多，日系，德系和通用在成本控制方面不相上下，表现的都差不多，这方面日系并没有什么优势，因为汽车每年的销量巨大，一点小配件的节约，就会省出巨大的成本，还是非常有效果的


大众朗逸的低配车型，中控是原厂手机支架，丰田威驰的低配车型收音机都没有配备，只是一块小黑板，这样的设计和配置大大节省了成本，一块简单的中控屏或者收音机造价也不低，放到量产车型上，成本会大幅度增加

第二：日系车型价格水平坚挺

日系车型普遍价格水平非常坚挺，丰田普拉多，凯美瑞，汉兰达，卡罗拉等车型，从普通的家用车到中高端车型，价格水平都非常坚挺，而德系车型奥迪Q5L，奥迪A6L，大众迈腾，速腾和通用的别克系列，优惠力度都非常大，相对的利润就会大幅度缩水

大众捷达和本田飞度都是走量的代步车型，大众捷达优惠力度很大，本田飞度优惠很有限，并且低一级别的飞度价格水平更高，两款车型整体的影响力和实力不相上下，价格水平却有一定差距

总结：日系车型相对于德系和通用价格水平更坚挺，整体的利润空间更大，同时销量并不逊色

世界所有车企当中，利润最高的就是丰田吧？所以我们就以丰田为例，探讨一下以它为代表的日系车企的利润为什么那么高？

嗯，丰田确实是比较吝啬的车企，它都不舍得让办公室人员开空调，只给他们发扇子。这样一个夏天过来，节约下的电费，至少也可以买一辆凯美瑞。因为丰田办公室里的人也不少啊。

而一辆凯美瑞的利润就相当于两辆迈腾或者是两辆帕萨特的利润。下面也会说到丰田自然吸气发动机的成本问题。

至于国内丰田车的利润为什么这么高？最简单的例子，国内的丰田喜欢除了高配不带倒车雷达，是！倒车雷达的成本是不高，但搁不住丰田不带倒车雷达的车型卖的多啊！比如一年就算卖出30万辆，哪怕倒车雷达的成本才20元一个，这就可以给丰田节约6百万！

然后，日系车通常都车漆薄隔音差，那么，丰田等日系车企把车漆喷厚点不行吗？嗯，真不行，就算每辆车的车漆只少喷1毫米，卖上1百万辆，剩下的车漆也能喷1平方[_a***_]。

日系车通常都能把节约做到极致，当然，你也可以说这是特别抠门的变现。

再说下发动机等大件，定价29万、提车还需要再加价的雷克萨斯es200的车重是1.62吨，丰田还给它配了一个2.0l的自然吸气发动机，这就是标准的小驴拉大车。反观德系和美系车型，只要车重达到1.6吨，最次也给配个2.0t的涡轮增压发动机。

所以宝马530li，车重1.77吨，零百加速时间6秒7，雷克萨斯es200车重1.62吨，零百加速时间却是惊人的13秒！因为宝马5系是2.0t涡轮增压发动机。

其实，丰田也有2.0t发动机，就是皇冠用的那款，但丰田觉得制造成本高，舍不得给凯美瑞和雷克萨斯es200这些低端车型使用。小驴拉大车就小驴拉大车吧，反正es200的车主们都说动力够用。

而且雷克萨斯使用的这款2.0l的自然吸气发动机，还是属于七代凯美瑞使用的那款发动机，在国内属于是淘汰货，还是广汽丰田出品的，丰田把它进口到日本以后，充分的废物再利用，装配到es200上以后，专门来卖给那些智商比较高的中国人。

丰田的利润是最高的，这是由几个因素决定的。

第一，是绝对利润为导向，丰田几乎不做“亏本”生意，只专注于丰田和雷克萨斯两个品牌，不像大众要养布加迪，兰博基尼 宾利这些，这都是烧钱的主。当然，有得有失，大众还有保时捷，丰田就没有这个级别的高利润品牌。丰田不赚钱的车基本就不推了，比如***以前是非常成功的一个车型，卖不动直接停掉，锐志也是。

丰田旗下车型众多，作为一个平民品牌，除了普通的A级B级C级，小SUV到中型SUV之外，也有霸道 陆巡 埃尔法这些高利润的车，而且压根不愁卖，挂着丰田标的车卖上百万，这是大众以及其他的厂家无法做到的。

第二是丰田相对封闭的供应体系，丰田旗下产品众多，电动 混动 普通燃油车都有，自己控股前二的变速箱公司爱信集团，包括大众都要找爱信买6AT变速箱。而丰田不管是6AT 8AT还是CVT还是混动变速箱，完全都是自产，自产自销拒绝中间商赚差价。发动机更是从1.0L到5.0L都有。丰田旗下产品富裕到令人发指，比如卡罗拉以前配的是1.6L发动机，稳定性和油耗都不错，至少比大众的老1.6L和现在的1.5L强，说不用就直接拿掉了。老实说在普通民用车这一块，大众的技术积累确实不如丰田。

自产率高相应的自然不会被其他厂家卡脖子，也有了自己的定价权，加上丰田是单一品牌销量最高的品牌，而且雷克萨斯的技术和丰田是可以通用的，大众和旗下的豪华品牌并不能。这也是丰田的优势所在。

第三当然是抠到极致，能简配就简，绝不手软，甭管是车漆还是钣金，技术推广保守，汉兰达现在还在用6AT呢。每年固定降成本指标，从零件由进口改国产，从材料到设计。虽然所有公司现在都在学丰田这一套，但水平比起丰田还是要差一些。

最后聊一下本田和日产，虽然经常说两田一产，老实说本田和日产和丰田的差距还是比较大的。本田君相对要激进一些，本身也是技术宅，喜欢鼓捣一些新东西，也时常摔跟斗。比如最近1.5T的问题频出，很大程度就是因为对发动机压榨过狠导致。再比如硬是自己憋出了CVT，避开日产的专利，还顺道解决了CVT加速不行的问题。再比如还玩过带液力变矩器的双离合，最早就把故障率降下去了，然后因为成本过高没能推广。本田君还自己把10AT搞出来了，也是够牛。因为太喜欢玩新东西，所以本田的利润率并不稳定，但喜欢的是真喜欢，有自己特定的受众群体。

至于日产其实是和丰田类似，也是“大厂”，产品线比本田要齐全，也像丰田一样全世界卖。日产也能造途乐这种硬派大SUV，还能造GTR。日产同样不爱用其他家的东西，发动机变速箱都自己造，之前英菲尼迪用了一阵奔驰的2.0T，然后日产就感慨，什么玩意，自己憋出一个2.0T可变压缩比。不过日产的利润率和丰田就没得比了，虽然路线类似，溢价水平和认可度就差远了。所以日产也像丰田一样保守，但是主打舒适度和性价比，驾驶感受比较一般，着重强调省油，只在35岁以上的消费群体上影响力巨大。

个人觉得大众差不多是介乎于本田和日产之间的，技术上没有本田那么激进，但也倾向于***用新技术，偶尔也跌跟斗。通用虽然也是大厂，但主要还是靠中美两大市场，真正比皮实耐用比起两田一产加大众还是差一些，受一些局限。通用也有自己的1.5L 1.0T 1.3T 1.5T 2.0T发动机，变速箱也有6AT 双离合 9AT CVT，什么都能造，但相对没有自己固定的风格。比如大众就是好开，丰田就是皮实，本田就是动力好，日产就是省油，比较起来通用的风格不太稳定。

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到此，以上就是小编对于途乐汽车钣金喷漆的问题就介绍到这了，希望介绍关于途乐汽车钣金喷漆的2点解答对大家有用。

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