珠海汽车机修师傅招聘,珠海汽车机修师傅招聘信息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于珠海汽车机修师傅招聘的问题，于是小编就整理了2个相关介绍珠海汽车机修师傅招聘的解答，让我们一起看看吧。

1. 中级电工证可以入户珠海吗？
2. 又又又坠毁的印度空军为什么一而再再而三的频繁摔机？

中级电工证可以入户珠海吗？

可以

年龄:男性18-50周岁内;女性18-45周岁内。

2.

学历:拥有国家承认的大专(高职)及以上学历证书都可以入户珠海。简单来说:在学信网能查询到,是大专以上学历,就可以通过人才引进入户珠海。

3.

技能证书:只要是四级(中级工)以上的国家职业资格证书或职业技能等级证书就可以直接入户珠海。

可以。属于以下紧缺工种的中级职称均可落户珠海。

     焊工、钳工、车工、模具工、计算机程序设计员、工业机器人系统操作员、半导体芯片制造工等，新增的工种有安全员、电子绝缘与介质材料制造工、信息通信网络运行管理员、项目管理工程技术人员、小型家用电器制造工、半导体分立器件和集成电路装调工、人工智能训练师、药物检验员、智能硬件装调员。

比较紧缺工种:

    仪器仪表维修工、电力电容器及其装置制造工、电机检修工、高频电感器制造工、工程机械维修工、焊管机组操作工、家用电冰箱制造工、汽轮机和水轮机检修工等24个

又又又坠毁的印度空军为什么一而再再而三的频繁摔机？

感谢好友的邀请

本月25日，印度一架米格-21教练机在进行训练时发生坠毁，幸好机上两名飞行员弹射成功，全部逃生。

当然这架米格-21战机并不是本年度第一架坠毁的了，早在今年年初印巴冲突中，就有一架印度米格-21战机被巴铁的F-16战机击落，并且俘虏了印度飞行员阿比南丹中校，而此次坠毁的米格-21战机两名飞行员为一名上校和一名少校。

根据印度媒体报道，这起事故已经是本年度第12次战机坠毁***。为何印度会有如此高频率的战机坠毁***。

印度米格-21战机机型过于老旧，各种航电系统年久失修，发生意外也是理所当然。米格-21战机是印度上世纪从苏联引进的一款喷气式战斗机，距今已经在印度服役了56年。虽然印度对米格战机进行了一系列更新，但是很多问题始终未得到解决，这也是印度战机频繁坠毁都重要原因。

印度从1961年购买了苏联的米格-21战机，而且还得到了米格-21战机的技术转让，也就意味着印度可以在本土生产装备米格-21战机。当然根据印度的工业水平，印度虽然说具备一整套米格战机维修设施，但是从这么多年来的坠机***也能够看出其检修设施的可靠性如何。印度作为一个万国牌国家，小到单兵装备，大到飞机大炮，很多军事装备都是进口，而飞机上一些精密设备印度很难生产，一旦有任何差错，都有可能会产生机毁人亡的灾难。

当然印度也意识到了米格-21战机退役的重要性，随着印度自家LAC光辉战机的问世，印度很有可能不再花钱更新米格-21战机，更多的则是进口其他先进战机和生产自家战机。

在过去的40年间，印度空军坠毁了超过1000架的战机，仅在2009年至2018年的7年间，印度空军就坠毁了近十个型号68架军用飞机，导致66名军人和6名平民遇难，平均每年坠毁近十架战机。因此，印度空军也被媒体调侃为坠机数量稳坐世界头把交椅。

印度海军也很厉害，他们装备的海鹞战机，在印度海军长达33年的服役生涯中，先后有三分之二坠毁，至少杀死了十几名最顶尖的舰载机飞行员，是名符其实的“寡妇制造机”。

印度海空军频繁摔飞机，有两个原因，一是印度航空工业基础落后，大多数飞机都是原装进口或引进技术，基本没有自己的知识产权，这就造成囫囵吞枣的结果。二是印度海空军的技术保养薄弱，近些年的战机缓慢，老旧的米格战机还是主力，机龄较高，机体寿命消耗较多，导致坠机事故增加。自2008年4月1日至2012年3月13日，印度空军损失了37架飞机，其中有27架老式的米格战机。

印度的新型战机都比较争气，坠机事故明显减少。目前为止，印度安全性最好的飞机是最先进的苏-30MKI战斗机，印度空军先后装备了大约230架苏-30MK和苏-30MKI战斗机，这些飞机在印度空军服役20年以来，只大约坠毁了9架。

印度海军向俄罗斯订购了29架米格-29K舰载战斗机，目前已有2架坠毁，两名飞行员丧生。如果以每年坠毁2架的进度，预计这29架米格-29K舰载机将于2030年前坠毁完毕！

这让我想起了几个月前这里讨论的“印度唯一的航母在大修中被粪便炸伤”那个问题，印度三哥的问题总是让人想笑。但实际上，任何一个国家的空军在训练中都有飞机坠毁的事故，考虑到印度的实际情况和它的大国情结，印度摔飞机倒也不能完全当做笑话来看。

没有强大的工业基础和工业体系，印度空军的后勤保养跟不上

自印度独立后40年内，空军一直有摔飞机的传统，有记录的坠毁飞机数量，已经超过1000架，平均每年25架。这是任何一个国家空军都难以达到的记录，在上个世纪90年代，印度空军平均每月掉2架飞机，近几年来，苏-30MKI被摔了6架，米格-27攻击机被摔了7架，装备时间最长的米格-21摔了30架，连可以在复杂地形下起降的C-130大型运输机也都坠毁了。一个主要原因就是印度没有自己制造现代先进战斗机的能力，但却又出于和周边国家对抗的需要去购买世界先进的战机，飞机类型、配件、挂载武器等来源多样，同时装备俄制、美制、法制等不同体系的战机，这对任何一个国家的空军后勤和相应的工业基础都提出了一个很高的要求。比如说印度购买的俄制飞机更适应寒带气候，而在热带条件下如何保养就需要印度自己去摸索。再比如说，印度空军大量装备的米格21已经到了退役的年限，必须要加强日常保养等等。而印度空军的飞机主要由印度斯坦航空公司维护，该公司的管理和服务水平远远达不到现代空军的要求：1986-2004年间, 组装米格-21两架,大修八架, 其中八架坠毁 组装米格-21一架,大修一架,二架全坠毁. 组装美洲豹三架,大修五架,其中七架坠毁. 大修幻影-2000四架,全部坠毁. 组装米格-27三架,大修三架,其中五架坠毁. 大修米格-29三架,全部坠毁. 在过去数年中，印军坠毁的39架飞机中，有36架是由HAL制造，大修或者升级的。

印度空军的事故频发除了后勤因素外，也反映了空军的训练强度和训练水平

2007年印度空军就定期派出了战机参加美国最高水平的“红旗”军演，和美国、日本等国的空军进行50-60场高强度的对抗训练并且取得了不俗战绩，多次在演习中“击落”美国的F-16等战机，并有着和F-22对抗的实战化经验；在2010年和英国举行的“彩虹试炼-2010”中，在预警机的引导下“击落”了欧洲的“台风”战斗机。印度空军飞行员表现出的军事素养还是值得肯定的。而根据美国空军公布的数据：自1***5年到2005年的20年间，美国空军共装备了大约1325架F16飞机，发生了大约359起A类事故（就是飞机坠毁或者严重受损），平均下来每年也要“摔”个17架飞机，据说美国海军“摔”的飞机更多，高强度的训练必然伴随着事故率的上升，相比之下印度空军一年“摔”个25架飞机也不算很高。但是平时多流汗、战时少流血，这也从一个侧面反映了印度空军的训练强度，我们不要低估了印度空军的勇气和决心。

在和平时期，任何一个大国空军的成长都要通过平时的高强度训练来提高作战能力和作战水平，伴随着事故率的上升，但飞机“摔”的值不值要就要如美国空军那样通过实战来检验了。

到此，以上就是小编对于珠海汽车机修师傅招聘的问题就介绍到这了，希望介绍关于珠海汽车机修师傅招聘的2点解答对大家有用。

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