广州天河汽车钣金喷漆,广州天河汽车钣金喷漆店

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广州天河汽车钣金喷漆的问题，于是小编就整理了3个相关介绍广州天河汽车钣金喷漆的解答，让我们一起看看吧。

1. 广州哪里汽车喷漆最好？
2. ug nx是什么？
3. 日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？

广州哪里汽车喷漆最好？

广州汽车喷漆比较专业的推荐有佳成喷漆、永胜喷漆等店家，并需在选择店家时注意其验厂证书以及喷漆技术及服务质量。

详细介绍 ：

广州作为中国南方经济中心之一，汽车保养和美容行业十分发达。当涉及到汽车喷漆服务的选择时，许多车主会很困惑。这篇文章将向您介绍几个在广州备受赞誉的汽车喷漆店，并希望能够提供给您一些有用信息来协助您在做出选择时做出更加明智的决定。

1. 佳成喷漆

佳成喷漆是位于广州市天河区的一个专业喷漆店。他们的服务项目应该算是相当全面的。从钣金、打磨到最后的二次漆都可以完成，而且他们通常会在清理高负载紧密组织区域时使用更高端的吸尘设备来排除由其他工具或粉尘产生的瑕疵。除此以外，佳成喷漆也相当注重售后服务，一旦客户发现问题后可以迅速得到他们的回应。

2. 永胜喷漆

永胜汽车喷漆坐落于广州市荔湾区，是一家有着18年历史并且拥有高水平技师的老字号店铺。对于豪华和进口车型，他们还提供专业维修和更改方案服务，这包括从换色到复杂多彩图案的涂装等。与其他商家类似，它也会提供验厂证书以确保客户完全安心选择该店。

ug nx是什么？

西门子旗下的主流三维设计及编程软件，集成CAD,CAM,CAE三大模块，能进行产品设计，模具设计，数控编程，刚学UG从UG基础命令学期，其中草图绘制和三维建模是设计和编程岗位都要学习的，可以关注我学习UG软件，我有上传UG视频哦

读书学的是机械工程，很***从事的工作和学习专业是一直。从事机械制造的工程师，必不可少要接触CAD(计算机***设计)、CAE（计算机***工程），CAM(计算机***制造)，Capp（计算机***工艺设计）、PLM（产品生命周期管理）等，CAD主流的设计软件有NX、Creo、SolidWorks、CATIA、AUTOCAD等，CAE主流设计软件有ANSYS、Simpack等，CAM软件有Edgecam、Mastercam等，CAPP软件有天河CAPP、开目CAPP，不过目前很多软件都是集成了各个领域功能，比如说NX集成了CAD、CAE、CAM、PLM等模块，花钱还可以增加CAPP功能。Creo也是集成了很多模块。根据各个单位的工作需要，有的模块可以强化。 我从事的单位，主要使用 U G NX、Creo，NX可以画三维模型，设计二维图，还可以进行有限元仿真（CAE），还能满足PLM。NX的PLM模块是Teamcenter。 从个人多多年的设计经验讲： 第一、要想学好NX，首先要买一本教材来学，网上就能买，买入门的就行。想学仿真有限元，有专门的NX仿真教材和有限元分析教材。反正有关NX各个模块的教材都有，比如装配、钣金等。多看书！！！ 第二、有了教材，要多联系。网上破解的NX都能下载到。安装也有教程。个人建议装NX8.5。 第三，有了教材，有了练习。下面就是实战设计了。设计要考虑东西就多了，还需不断学习积累。还要多请教，多琢磨，要有想象力。 希望能帮到你，有什么问题，可以私信我，我们共同学习进步。

UG（Unigraphics NX）是Siemens PLM Software公司出品的一个产品工程解决方案，它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。功能比较强大，可以造型，出工程图，三维装配，数控编程，仿真，等等，我目前做机械设计，也是用这个软件，也是自学的，学起来不算难，但是做设计仅仅学这一个软件还是不够的

UG NX（又称为Siemens NX）是一款全面的集成化产品设计、工程和制造解决方案。

UG NX由西门子数字工业软件（Siemens Digital IndustriesSoftware）开发和发布，被广泛应用于航空航天、汽车、工业制造和其他工程领域。它结合了CAD、CAM和CAE的能力，提供了一系列功能强大的工具，用于产品设计、分析和制造过程的各个阶段，使用户能够在同一个软件平台上进行综合性的产品开发和制造。

UG和solidworks的区别主要有以下几点：

用途方面的差距：UG偏向于曲面、模具、数控制造，功能丰富；solidworks偏向于机械设计、钣金，目前国内钣金设计的使用solidworks的特别多。

操作难易程度：solidworks的CAE有限元分析功能，容易操作、使用的人也特别多；三维软件里面最简单的是SolidWorks，比较容易上手，但功能没有UG多，远不如UG强大。

我做过机械行业ug培训，我可以帮你介绍下。

ug学习是不需要什么基础的，学的是电脑软件，唯有熟练。

我见过十几岁的孩子照样学完干的不差。

在电脑前工作，实习需要干一段时间，了解工艺流程，最好是能熟悉模具加工。

一般的工作岗位有三维制图设计，数控编程，模具设计。

其中模具设计又分冲压模具，注塑模具，铸造模具。

其中的各个模具又可以细分，比如注塑模具可分为白电，灰电，黑电，汽车模具等等。

就业的企业是很多的，现在各大企业都很缺人。

我说下行业里的一些岗位。

日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？

车漆是否抗造，主要看硬度而并非是漆面的厚度，就好比一厘米的铁要比十厘米的豆腐结实一样，当然这个例子有些抬杠的味道，但实际上很容易说明问题；车漆变薄是一个整体趋势，并非日系车再做，其余四大车系也都在做；至于省成本？没错就是为了提高工艺、降低成本，这再正常不过，商者逐利、天经地义，时间不存在良心的商家、厂家，车企也同样如此，都是尽可能的将利润最大化。。。

所以请客观看待省成本，做过生意的朋友都明白，谁不是挖空心思的想如何降低成本？商本如此，所以理性点，别没事这个良心、那个不良心的，把商者弄的跟做慈善的似的！降低成本的原则就是，在达到标准、预期的条件下可以尽可能的降低成本！日系车如此，其它车系就不这么做么？其它车系同样如此，只不过日系车皮薄已经形成了惯性思维，所以只要提到日系车就都会被认为是车轻、皮薄、漆薄，但实际上日系车同级别比较不轻、皮也不薄（缺少填充物，容易被按动），至于漆面有比较薄的（但达到厚度最低标准、硬度标准）日系车的确有，但也有厚的！同理其它车系如德、美车系同样能找到车漆更薄的存在，难道就只看到日系车漆薄？看不见其它车系么？

新工艺导致整体漆面变薄

把时间往回数30年，所有车系的漆面厚度都比现在高，往往都在150微米以上（现如今自主车车漆几乎全是这个厚度，这不是良心，只不过是工艺、技术不过关，连偷工减料的资格都没有），而现如今的五大车系漆面厚度通常只在120微米左右（即便是新车，整个车的不同位置、漆面厚度也有差异，有的德系车机器盖子能达到140微米、后备箱盖只有90微米多的厚度，这种巨大的差异才是考验技术的，车身各个位置漆面厚度差异越小，越能体现高超的喷漆技术）。。。


如上图所示，传统的车身涂装往往需要四步的过程，电泳、中涂、色漆、清漆，主要按照这个标准来，车漆就没办法做薄，厚度最低也要在140微米以上；后来工艺不断的提高，将传统的中涂层给取消了；如下图所示，油漆公司给的数据（非主机厂），省掉中涂层之后、漆面厚度至少下降30微米，而余下的几层厚度叠加到一起不过就是100微米出头；所以这就是未来车漆厚度的大志方向，别说什么主机厂省成本，图上杜邦公司提供的参数已经把问题写的很清楚了，全球车企在于车漆方面没有什么不透明的，要么大家一起用新工艺、一起去降低成本，要么一起用老的工艺；所以各个车系车漆都有厚的、也都有薄的。。。


换句话说这玩意薄、后有什么啊？车漆本身也没有防撞的功能啊，就像咱们的瓷器一样，讲究的就是个薄瓷，越薄越考究，虽然薄导致不结实、容易摔碎，但瓷器是让人摔的么？不要提那个什么建议厚度标准，那个标准貌似是上世纪末的99年出台的，距今已过20年，全世界的技术、工艺都在提高，而那份标准却无一丝[_a***_]，按照有中涂层制造的标准，已经没办法拿来衡量无中涂层的新工艺好坏了，所以请别用老旧的标准来衡量新事物！有时候就是那么无语，回想起大学时的计算机教材，居然是二十年前的。。。

真正对车漆的硬性标准只有硬度

薄、厚并不影响车漆的耐用度，而重点则是在于这个硬度，硬度高就结实、硬度低后果感觉很软；而如今的标准最低是1H、高端车可以达到3H，而所有日系车的漆面硬度都可以很轻松的达到H、部分高端车也可以达到3H，所以通过硬度进行判断的方式，日系车的漆面是丝毫不差的，因为厚度与耐不耐用之间没有任何关系，而实际上同级别的日系车的漆面厚度与德系车的差异并不大，如上图所示，漆面平均厚度差异只有五微米，这也叫漆面薄？这也叫省成本？这无非就是日系车企将误差控制的更低而已，从图上我们很容易看出，宝来也想把漆面弄的更薄，只是精度没控制好而已！

总而言之评价车身漆面厚度，不是看最小、也不是看最大，而是看全车不同位置漆面的平均厚度，每一辆车都有漆面最薄的位置，也同样有最厚的位置，所以想要真实的结果就是看平均厚度，实际上德系车的平均厚度不高、日系车的也不低，所以***设日系车车漆很薄，继而推断日系车是为了降低成本是不严谨的！哪个车企不想降低成本？硬度方面，日系车漆是达标的，而厚度方面至少日系车车漆的平均厚度并不低！

到此，以上就是小编对于广州天河汽车钣金喷漆的问题就介绍到这了，希望介绍关于广州天河汽车钣金喷漆的3点解答对大家有用。

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