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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高温汽车钣金喷漆视频的问题，于是小编就整理了1个相关介绍高温汽车钣金喷漆***的解答，让我们一起看看吧。

1. 高强度钢材对汽车安全性有何影响？

高强度钢材对汽车安全性有何影响？

这个问题很符合我的工作内容，所以也来答一答。作为汽车车身工程师，我对高强度钢的安全性有比较深的体会，其实说汽车高强度钢，就是指汽车车身的材料，高强度钢在车身安全中扮演了非常重要的角色。但是在谈高强度钢之前，我们得先聊聊汽车安全，汽车安全分为主动安全和被动安全，所谓主动安全就是在事故发生前，通过主动安全配置的作用，避免安全事故发生，随着智能化发展，主动安全正慢慢成为热门。

但是，目前主动安全技术尚不完全成熟，可靠性还是较低，因此，被动安全仍然是保证车辆驾乘人员安全的首要因素，被动安全技术是指在事故发生后，车辆对驾驶员进行的保护，代表技术包括安全带、溃缩式转向柱等等，其中最重要的还是汽车车身。

这些年来，各大汽车企业都在车身安全性方面做文章，而提升车身安全性最重要的方式就是高强度钢的应用，特别是SUV车型中，高强度钢的应用比例更高，很多豪华车型在车身关键结构处都使用了高强度钢，这也是豪华车型在较为严重的***中还能保持驾驶舱结构完整的重要原因。

据我了解，目前国产豪华SUV中，WEY VV7的高强度钢使用比例高达75%，A柱、B柱、门槛梁以及车门内部防撞梁***用了热成型钢、高强度钢，以大幅降低变形程度，极大提高了乘员舱的整体稳定性，减少了挤压带来的伤害，进而提供充足的逃生空间。整体来说，很多的合资品牌SUV，比如昂科威、RAV4这些20万级的SUV，其高强度钢的使用比例远远不如VV7，这也体现了国产豪华SUV在用料方面的优势。

从效果上来说，与普通钢材相比，高强度钢在受到碰撞挤压的过程中，不仅能保持原形，还能造成较大的弯曲回弹，使车身的结构强度大大增加，从而提高车身的抗挤压能力，进而在发生碰撞时保护车内乘员的生命安全。特别是SUV车型，由于车辆底盘较高，在碰撞过程中，车头很容易发生溃缩，进而使得A柱以内的驾驶舱发生较大形变，而使用了高强度钢的车身则不会让驾驶舱产生大形变，进而保证乘员安全性。VV7在中国汽车技术研究中心进行的中国品牌首次公开小重叠碰撞测试中，获得了最优级别“Good”评级，就是很好的证明。

题主你好，高强度钢材在国内汽车上的应用十分广泛，就目前而言，市面上你所能见到的汽车，车身结构几乎都有高强度钢材，其主要的差异在于用量。

高强钢之所以能被广泛应用，是因为它确实安全性高，可以这么说，普通汽车车身***用的高强钢比例越高，车子也就更安全。虽然我不是什么专家，也没有写过关于汽车材料与碰撞测试的调查报告，但是我研究过自己的车——WEY VV7的车身材料与安全性能，我就把它当做参照物，来给大家对比一下。 WEY VV7这款车我也是买回来以后忽然心血来潮，才去查了相关资料的，我发现它的车身结构很独特，准确说是在结构方面比其他许多国产车更安全，因为WEY VV7的3DP安全车身光是高强钢就占到了75%，这是个什么概念呢？ 这么说吧，目前有数据显示，国产车的高强钢比例平均在25%以下，而这个25%也是国外汽车高强钢平均应用比例。VV7这个75%的高强钢比例已经碾压绝大部分SUV了，就我所知道的，比如CR-V、昂科威以及汉兰达等SUV，它们的高强钢比例也远没有75%那么高。

可能还有人会问，高强钢用了这么多，车子就一定超级安全吗？这个谁都不敢保证，但是有一点毋庸置疑，那就是高强钢比例高的汽车，一旦发生重大交通事故，乘员的生存概率会比一般比例的高很多。 大家应该知道国际上有一个通用的评价汽车安全性能的测试——碰撞测试，在众多国家的测试机构中，公信力较高的测试机构有E—NCAP和IIHS（美国高速公路安全保险协会），每年能在IISH碰撞测试中获得顶级安全评价的车型，几乎全都是豪华车。

2012年时，IIHS新增了测试项目——25%小重叠面碰撞测试，这使得IIHS的测试开始变得更加严苛，IIHS在很大程度上也因为这个走红。WEY曾经拿VV7去参加IIHS（美国高速公路安全保险协会）的测试，并且获得“good”评分！在碰撞试验***中（有兴趣的朋友可以搜一下WEY VV7碰撞实验），可以看到前车身在碰撞的一瞬间溃散，但强大的冲击力到达A柱时就“撞不动”了，此时后轮还在运转，而车身开始自动偏转，这样的话就有效避免了驾驶空间被压缩。

而且，WEY VV7在侧翼子板处增加了几块加强钢板，并对其多层焊接，再在钣金包边处增加了加强钢筋来进一步强化板材强度。最终效果就是前排空间被大幅保留，***人的身体也没有出现严重的损伤，其安全性能可见一斑。
其实VV7在碰撞测试中还有许多优异表现，但这里我就只说与高强钢有关的，希望大家能通过了解VV7在这块的表现进而了解高强钢与汽车的关系。如果题主和大家觉得我说的有用，记得点赞哦！

吉利汽车及长城汽车的高强度钢用的都很厚实，至少比日本汽车结实很多，有图为证，铁证如山。

日本卖给中国的汽车都是偷工减料的，塑料泡沫当保险杠用，美称溃缩吸能。那日本汽车用塑料为主做，不是可以更轻更省油？

国产汽车厚实结实有图为证，不用吹牛。吉利帝豪被侧翻的卡车压顶，车门可以正常打开，车内人员没有问题，有惊无险。吉利汽车用高强度热成型钢做A柱B柱C柱，增加了汽车结构的抗压能力。吉利汽车在多起遭遇大卡车的事故中表现优异，有效保护了车内人员的安全。所以，吉利汽车畅销也是应该的。吉利汽车现在有一半的车型是SUV，例如吉利博越及领克01等，吉利远景系列也有SUV车。

哈弗车被钢筋压顶也问题不大，车内人员可以顺利出来，安然无恙。

国内车没有品牌溢价，是靠厚实的基本功，高性价比，高智能化功能等赢得市场。

进口汽车及合资汽车几倍于国产汽车的价格，一些智能化功能还不如国产汽车的多，晕!

你好

近几年，汽车安全是一个十分热的词汇，各大车企越来越注重汽车安全性能的提高，其中的一些车企开始将高强度钢应用到车身骨架，高性能钢材也随着火了起来，那么高强度钢材究竟会在怎样程度上影响汽车的安全性？我就从什么是高强度钢材，以及汽车安全的角度入手，详细说说这个高性能钢材对汽车安全性能的影响。

首先，高性能钢材一般是指那些力学性能较高的钢材，他们在焊接性能，强度，韧性上相比较与普通钢材都有相当程度的提高。具体来说，与普通钢材相比，高性能钢材的高性能主要表现在：高强度钢材的强度提高会引起其屈服平台长度缩短，材料不容易发生屈服，断裂，强度提高以后，钢材强度对应的应变值极限变得很小，也就是说材料的变形也随之减小，断后伸长率也会明显降低，综合性能更优。

此外，高强度钢材所具有的低碳当量和高韧性可以显著提高焊接性能，这是指高强度钢材不仅仅可以在高温的情况下进行加热焊接，其他的较低温度下也可以焊接，所以高强度钢材的焊接温度区间将会十分宽广，同时低温焊接还不需要进行预热。

说完了什么是高强度钢材，再来了解一下汽车的安全性，汽车的安全性包括主动安全，被动安全两个方面，主动安全是指在汽车发生事故前，***用设置诸多主动安全措施，来预防避免事故发生，如车道偏离预警系统等。被动安全则是指在事故发生后的短时间内，可以及时保护驾乘人员的安全，比如安全气囊。

仅仅以家用轻型车辆来说高强度钢材对汽车的安全性可以说起着决定性的作用。

大家印象中钢材就是很硬的，其实这里面大有门道，由于工作的关系我平时接触过太多不同强度的钢材，在机械设备面前各种钢材的强度表现各不相同，同样的压力下强度高的材料很难变形，而强度低的钢材几乎是瞬间就折断，这些还都是直径在20mm以上的圆钢，而汽车生产中组成车身框架的都是很薄的钢板进行冲压得到的，厚度的减小让材料的强度指标变得更为重要。

决定安全性能的就是上图中材料的强度，强度越高在受到撞击或者翻滚时车身越不容易变形，因而具有更好的保护作用。所以说决定汽车安全性的绝不是外边那层铁皮的厚度，真正有意义的东西都在内部。很多厂家宣传中总喜欢用钢材的抗拉强度来说事儿，这是很***的行为，因为屈服强度才是直接反应抗冲击能力的指标，而屈服强度远远低于抗拉强度。所以大家买车时一定要注意，不能一味只看表面数字。

从这个图片里我们也可以看出来其实家用车真的很单薄，所以安全驾驶远比任何被动措施要有意义的多。

到此，以上就是小编对于高温汽车钣金喷漆***的问题就介绍到这了，希望介绍关于高温汽车钣金喷漆***的1点解答对大家有用。

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