汽车实训总结四轮定位,汽车四轮定位实训心得

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车实训总结四轮定位的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车实训总结四轮定位的解答，让我们一起看看吧。

1. 做过四轮定位轮胎还是偏磨什么原因？
2. 四轮定位以后方向盘还是偏的？
3. 车子做过四轮定位后还跑偏是什么缘故？
4. 为什么车子刚做完四轮定位还是跑偏？
5. 讲真，四轮定位你真的了解吗？

做过四轮定位轮胎还是偏磨什么原因？

四轮定位是有问题的时候才需要做，不过轮胎跑偏可以去做一下。四轮定位是调整车辆底盘系统间的角度系数，是一种维修保养项目，建议一：每隔20000公里做一次四轮定位。

四轮定位

　　由于车辆的四轮、悬挂、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是遵照厂家制定的标准值的。调整恢复这个位置的安装，就是四轮定位。由于涉及汽车车轮、悬挂、转向拉杆等之间的相对安装位置，因此四轮定位用到的设备、技术都要比动平衡复杂得多，价格自然也要高。

　　四轮定位是通过***轮胎与转向、悬挂等各部件的几何角度，保证轮胎与地面的紧密结合。

什么时候做四轮定位

　　四轮定位是一种维修项目，没有出现下面情况的话，没有必要定期做四轮定位，如果在不必要的情况下进行各部件的系数调整，有可能改变车辆的各部件的原始系数，反而造成车辆的四轮定位不准确。更换或维修过减震、转向等系统后，必须做四轮定位，对底盘系统各部件间的角度精密度进行调校，如果四轮定位不准确，会过度磨损车辆底盘系统。

　需要做四轮定位的情况：

　　1、 更换新胎或发生碰撞事故维修后。

　　2、 前后轮胎单侧偏磨。

　　3、 驾驶时方向盘过重或飘浮发抖。

四轮定位以后方向盘还是偏的？

做完四轮定位方向还是跑偏，首先要停车检查汽车车轮气压是否正常。如果是货车还要检查车上货物是否装偏，车厢前后左右货物装载重量是不是平衡。

检查刹车盘，货车检查刹车蹄片是否磨损严重，轮毂是否变形。

检查转向机，转向柱齿轮球头间隙及磨损情况。

车子做过四轮定位后还跑偏是什么缘故？

做了四轮定位还是跑偏的原因是：

1、车轴轮胎气压左右有差距；检查前后各个轮胎气压，将同一个轴上面左右轮胎气压调整均衡。

2、同一个轴上面左右减震器长短不一；可以选择专业的车辆维修店及时修复减震器 。

3、某个轮胎的制动器回位不良；可以修理轮胎制动器。

4、车架总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大允许范围；用卷尺测量两侧轴距，如超出范围必须用校正台进行校正 。

为什么车子刚做完四轮定位还是跑偏？

轮胎气压低会导致轮胎跑偏

当许多车主发现车轮在转动时，他们的第 一个想法是对车轮进行四轮定位。事实上，导致车龄偏差的原因有很多。我们可以先试着检查每个轮胎的胎压。如果某个轮胎的轮胎压力过高或过低，车轮就会偏离。为了检查胎压，我们可以用胎压计来检查。

做了四轮定位还是跑偏的原因是：

1、车轴轮胎气压左右有差距；检查前后各个轮胎气压，将同一个轴上面左右轮胎气压调整均衡。

2、同一个轴上面左右减震器长短不一；可以选择专业的车辆维修店及时修复减震器 。

3、某个轮胎的制动器回位不良；可以修理轮胎制动器。

4、车架总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大允许范围；用卷尺测量两侧轴距，如超出范围必须用校正台进行校正 。

讲真，四轮定位你真的了解吗？

四轮定位：在举升机上利用专业设备修复错误的悬架数据。

关于四轮定位只需要了解这么多，当然没有必要频繁的修正数据这点也需要了解；四轮定位属于维修而不是保养，但是缺少行业自律的维修行业总会将其定义为定期保养项目，所以有必要说明什么情况需要“定”，“定”的是哪些位置。

1、四轮定位之前的状态：车辆行驶中明显跑偏，转向力度明显变大、行驶中车身不稳或者轮胎偏磨。

造成方向跑偏的原因有两点，第一点是两侧轮胎胎压出现明显偏差，所以应先确定胎压数值；如调整胎压后能够解决则没有问题，如胎压正常仍有明显跑偏现象，则有可能为悬架系统因高强度冲击或碰撞出现参数错误，达到这种状态则需要修正。转向力度的变化也与悬架参数有关，不过电子助力方向盘是几乎感受不到的，所以得用第二种状态判断。

如车辆行驶中车辆的操控极限明显降低，在转弯时感觉车辆会很轻易的失控，这种状态需要对悬架系统进行检修；其次轮胎严重偏磨也是悬架问题，至于严重的程度多为1~2万公里能看出胎冠两侧位置出现明显厚度差，如果偏磨情况不严重且没有其他状态仍不用调整；因为轮胎并不会与地面绝对垂直，为保证汽车过弯时轮胎抓地力足够大，原车轮胎多多少少会有些外八字，这种设计会有轻微的偏磨现象。

2、如出现以上情况且比较严重，车辆需要做四轮定位，“定”的是原车悬架系统参数。

汽车底盘系包括转向机、转向轮、传动轴以及悬架系统，这些部件组合在一起会有固定的角度参数，比如主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角等等；这些参数会按照工程师经过严格计算的精确数据调整，每一台[_a***_]理论上都不会例外。

但是在用车过程中车辆难免会超过额定总质量核载，或者在崎岖路面快速颠簸起伏，甚至高速通过高密度的减速带或震荡标线，这些通过瞬间轮胎与路面的撞击力会传递至悬架以及转向系统的各个位置，在高频率的冲击中各个固定球节或者螺栓总会出现松旷，各个连接位置的角度也就会出现细微的变化了；这些参数的变化正是造成上述异常状态的原因，想要消除症状则需要修复参数。

于是就是四轮定位，把汽车开上举升机并抬起，利用传感器固定在四个车轮上***集信息；之后将错误的信息与新车状态的原车数据进行对比，维修人员通过悬架系统的调整把悬架拧回正确的范围内就是四轮定位，是不是很简单呢？

其实技术难度也并不是很高，是否需要做四轮定位以车辆行驶状态决定吧。

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到此，以上就是小编对于汽车实训总结四轮定位的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车实训总结四轮定位的5点解答对大家有用。

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