汽车四轮定位论文35页,汽车四轮定位论文5000字

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车四轮定位论文35页的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车四轮定位论文35页的解答，让我们一起看看吧。

1. 对于教师职称评定，有什么样的想法和经历？
2. 电动汽車为什么环保？

对于教师职称评定，有什么样的想法和经历？

以年限评定，不要给投机取巧之人有可乘之机，为了职称评定，不择手段，买论文，找关系，摧残学生求成绩，严重的扭曲事实，让别有用心的领导以此大做文章。

如果按年限，排资论辈，公平，公正，合理，像退休一样，自然而然的形成，是最人性化，最合理，最科学的！

为职称而职称是一种极大的扭曲，变态！

我已经快退休了，自认为完全达到了所谓的“高级语文教师”，但是，想要达到认可是没有希望的，因为正直诚实，战斗一线带课多的老师那就是天方夜谭！

今天我在今日头条被阴差阳错认定为:高级语文教师——这才是实至名归！

我就是高级语文教师！真真正正的高级语文教师，不需要评，不需要买，只需要自己认真的做。

做好自己，让事实来证明！

教师职称的评定，说白了就是工资的晋级和名誉。许多教师玩命的工作，担重任、创业绩，除了对得起工资之外，还是为了工资。有为数不少的教师，在评职的努力中，拼了一届又一届，因为规则的变化和指标投放有限，评职晋级总是名落孙山，成为老九级老八级；大量的政治历史、生物地理、还有音体美教师，因为评职规则对他们不青睐不友好，始终是初级职称，即或是中级职称，也还长期停留在十级、九级岗位上艰难地爬行。中小学教师评职的道路极为艰辛，很多人直到退休都没能圆职称梦，取得中级或高级教师的名份。本人比较***，1987年评为中学***教师；四年之后的1992年评为中学二级教师；从初级到中级又用了四年时间，1996年被评为中学一级教师；从中级到中学高级奋斗了十七年，2013年评为高级教师。目前，中小学教师职称，不再有小学中学的区分，而是，统一为初级职称、中级职称、高级职称。

许多中小学教师从教多年，还是初级职称；甚至干了一辈子教育，当了一辈子老师，临退休还有可能是初级职称，或者晋升微小。我是柳乡人，分管并负责学校教师职评工作，今天与你和大家分享职评干货。

首先，你要明白为什么要对教师进行职称评定？目前，中小学阶段职称分为初级，中级，高级。每一级别之间的职称工资逐级增加，这样使不同级别的教师工资逐步拉开距离。因此教龄相同、职称不同的教师，可能会在临近退休的时候工资相差1000元以上甚至更多。因此实施教师职称评定，就是要最大限度地调动教师工作积极性，给单位教师带来一定的工作压力，继而产生争先创优的竞争氛围，更有利于学校各项工作的推动，更好地体现多劳多得，优劳优酬的分配原则，鼓励教师终身从事教育事业。因此，教师职称评定方法只会改进，但绝对不会取消。按资排辈，吃大锅饭，平均主义的时代早已时过境迁。

教师职称评审需要哪些条件？由于地域差异，职评办法各不相同，但大同小异。我所在的当地学校职评细则项目主要包括：教龄、学历、年度考核、表彰、科研成果（含优秀教案、获奖证书、论文发表等）、工作量以及教育教学效果等。初审阶段，每个项目确定分值，对具有参评资格的教师逐项量化打分，根据打分和指标，按照从高到低的顺序确定入围名单，公示无异议后，择优上报推荐。这样的职评方式，体现了教育部门把教师由教书型向科研型转变的管理理念，当代那种只会教书不能教研的教育观念早已落伍。这就是许多勤奋工作，质量一流的教师不能通过职评，实现晋升的根本原因。

教师在职称评审中存在哪些硬伤，或者说哪些分值会影响我们职称评审的成败呢？根据我的常年观察与分析，同等评审条件下，教龄、学历、教学效果分值悬差不大，而以下分值占比较大，最易失分，是参评教师的短板，需要倍加注意。其主要包括：1、教科研成果类（教学比武、优质课、论文、案例等比赛获奖证书及论文发表，有的地方还需有参与课题研究等）；2、表彰类（镇***以上综合和单项表彰荣誉证书）；3、工作量（教学工作量，有的地方不含职务工作量）；4、年度考核（优秀）等，应引起重视。只有这些项目的证件和分数有了，你的评审分数才能上去，才有可能初审上报而且通过上级的职称评审。

教师职称现在是难度比较大的，也是矛盾最为突出的。各位老师都是有切身感受的。晋升高级职称难，岗位少，竞争多。我以前都说过，当老师晋升职称我们要努力，另一方面我们要辩证的看问题。只要我们尽力了，教书育人才是我们的本职，职称顶多每月影响几百块钱而已。不要看得太重，如果我们老了还能健健康康的，其实比什么都强。我们这里有一个重点高中的高三地理老师非常的优秀，因为工作特别的卖力，也早早地进了高级职称。但是，几年前被查出来是一种脑癌。学校协助全体师生捐款26万做了一次手术。就在今年的六月份，癌症突发又严重了。再一次在西安住进了医院，这一次他给媳妇说了一句话令人流泪，他说上一次已经麻烦大家了，这一次就不要告诉任何人，听天由命吧。依据听天由命。一个重点中学的高三优秀地理老师。上有老下有小，这是多么无奈的一句话。简简单单的几个字，道出了生活的心酸，和面对疾病折磨的无奈。人只有知足才能常乐。只有在健康的时候欲望才最强。当我们躺在医院的病床上的时候，我们就会思考很多，我们也会学会了舍弃，舍得，舍得，有舍才有得。如果我们想得到幸福快乐，那就要舍弃一些东西，职称应该听天由命，顺其自然。但是工作和教育学生必须要努力全力以赴。

谢谢邀请。很高兴分享我的职称评定经历和感受。

我2002年湖南师范大学毕业参加工作，招聘签约到河北临漳县第一中学（有编制），档案放在临漳县教育局。由于生活不习惯、一头发热，一年后裸辞，档案什么的都没有管（现在想来很幼稚）。随后回到长沙，在一所高职院校任教（外聘、性质跟代课老师差不多），期间获得教师资格证（所以我的教师资格证是高校教师资格证）。后来又到了一所民办中专，待遇越来越低，最后还是决定又考编制，2008年成功上岸，直到如今。

2008年，直接晋小一职称（初级）。按照年限，我在2012年就可以参评小高职称（中级）。但是，学校一直没有名额指标。直到2018年，学校终于有了4个指标，因为年龄偏大、晋小一后时间长，校内成功入围。但是，最后没有通过，反馈的原因是教育教学奖励不够。

接下来的一年里，我能参加的教学比赛、论文评比、还有一个课题（只是参与者）全部参加，一年里获得大大小小各类奖励证书11份。终于，在2019年成功通过中小学一级教师职称（中级）。

结合我自己的经历，我认为，要重视自己的档案，从编制内辞职一定要谨慎，想要顺利评审通过职称，一定要注意积累教育教学成果奖励，多多益善！

我是 class="QIHEIHQ3628df466fd7379b link-at" data-uid="100768995349149" href="***s://***.wukong***/user/?uid=100768995349149" target="_blank" ，欢迎关注探讨！

电动汽車为什么环保？

学界对比评价电动汽车和燃油汽车的方法是——生命周期评价法，一般性结论是：氢燃料电池车最环保，其次是锂离子电池车，最后是燃油汽车。

生命周期评价法，解决了外行人普遍存在的疑惑：发电厂产生的污染是否比燃油车排放的少？把电池制造和报废产生的污染也算进去，电动车是否还环保？

生命周期评价，即全环节全过程地评价。

对于电动汽车：把煤炭开***——运输——发电——变电输送考虑进去，再把矿石开***——运输——冶炼——原材料——零部件——整车或电池成品——使用过程——报废，全部环节也进行统计。

对于燃油汽车：把原油开***——运输——炼化——成品油考虑进去，再考虑汽车制造、使用和报废，也是全环节全过程统计（从油井到车轮，well to wheel）。

多数论文的结论都是：电能的获得比汽油柴油环保，电动车的使用比燃油车环保。

这是个预设结论的问题，电动汽车的环保问题其实尚需讨论。

美国伯克利加州大学物理学教授穆勒博士曾荣获麦克阿瑟奖，俗称天才奖，他还是美国***首席顾问。他写了一部书《未来总统的物理课 》。

为啥汽车要烧汽油？他在书中分析的很清楚，因为在相同重量的能源比较中，汽油释放的能量最大，它是煤的2倍，甲醇的2倍，乙醇的1.4倍，丁醇（可能的未来燃料）的1.1倍，TNT的15倍，最好电池（笔记本电脑电池）的100倍。

电动汽车最致命的问题是电池存储的能量与汽油比起来小得太多，其能量密度太低。

为了提高电动汽车的续航能力，就必须增加电池体积，其重量也会随之增加，客观上又降低了汽车的承载效率。

电池并不是一种能源，而只是一种能源的储存载体，充到里面的电还是来自传统的煤电等，关键在于转换效率不可能达到100％，肯定会比汽油车消耗更多的能量。温室气体的总排放很可能是增加了，只不过不是排在公路上而已。

虽然火电厂的排放治理是规模化的，比汽车的汽油机有集约的优势。但转换损失和集约优势，究竟哪个更突出？需要大规模的调查和研究，这是个科学研究问题，不能搞政治正确问题。

现在电动汽车的销售必须依靠***的补贴，不用摇号其实也是一种补贴，电动汽车的实用性和适用性不能跟汽油车相比，竞争力处于绝对劣势。

穆勒教授不看好电动汽车，起码在现阶段不看好，不认为电动汽车就一定环保，这需要科学研究，我对此非常认同。你呢？

到此，以上就是小编对于汽车四轮定位论文35页的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车四轮定位论文35页的2点解答对大家有用。

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