汽车四轮定位的方法探讨,汽车四轮定位的操作步骤

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车四轮定位的方法探讨的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车四轮定位的方法探讨的解答，让我们一起看看吧。

1. 自己动手怎样调四轮定位？
2. 四轮定位怎么路试？
3. 汽车四轮定位频繁原因？

自己动手怎样调四轮定位？

，准备一把活口扳手（调转向拉杆）和一把死口长扳手（调锁紧螺母），粉刺针四根（用鱼线两头把两根粉刺针的环绑好，做两组），鱼线2米（越细越好，线的长度能保证粉刺针一头能搭在轮胎上，另一头不会滑落到地上），修正液一瓶，钢卷尺一把，确保四个轮胎胎压一致

2，把车开到一条300米以上长度的平直车道上

3，路试，车身与车道平行时，双手打正紧握方向盘（必须打正不能松手）看是否跑偏

4，***如往左跑偏，靠边停车，把方向盘往右打死，用修正液把锁紧螺母左边地方和右边的转向拉杆上各点一个小点，做参照，当松开锁紧螺母的时候转向拉杆也跟着旋转时，就可以清楚的看到了。如何松锁紧螺母，我可以分享一个小技巧，左边车轮锁紧螺母套上扳手后用右脚踩两下就松了。锁紧螺母松开后，把左边车轮转向拉杆先进行顺时针（扳手向下）伸长调整个90度，使得左车轮往右旋转，调好后右手握住扳手保持转向拉杆固定不动，另一只手把锁紧螺母稍微用力带紧一下，不带紧的话，再进行路试的时候，转向拉杆可能会转动。接下来进行路试，如果还是往左跑偏，就重复这个调整过程（再调的时候记得用修正液做上标记）直到不跑偏为止后，用钢卷尺、粉刺针、鱼线测量一下前束值，鱼线的弯曲会造成几毫米误差，测量的前束值为正5毫米比较保险，超过8毫米时，把两边车轮转向拉杆等角度缩短，再次测量直到接近5毫米。低于5毫米，就等角度伸长两边转向拉杆，直到接近5毫米

5，***如往右跑偏，就调右边车轮，同样伸长转向拉杆，只不过是逆时针（扳手向上）转动。（为什么往左跑偏，先调左边车轮，而不是先调右边车轮，因为调左边车轮才能让两轮变成内八字，调右边就成外八字了。往右跑偏，就先调右边车轮，原因同理）

四轮定位怎么路试？

1、测试方向盘转向左右对称，左右转向方向盘转角度一致。

2、测试方向盘正位。行车直行方向盘正位不偏位。

3、测试跑偏；行车上直路平路时速60，方向盘离手100米距离轻微偏右(右边路面排水低)为正常。

4、方向回位，掉头时方向盘离手后会自动回位。

汽车四轮定位频繁原因？

1.

习惯原地打方向盘现在的汽车转向都带助力，扳动方向盘很轻松，在没有转向助力的年代扳动方向盘需要让车动动，不然会很吃力。但汽车转向太过容易，也让不少司机有了原地打方向盘的习惯，实际上原地打方向盘这个习惯，是导致不得不频繁四轮定位的一个重要的原因。原地打方向除了特别磨轮胎，费轮胎外，还会对方向机、转向拉杆、前悬弹性支柱等造成一定程度的损坏。当然，十次八次的原地打方向，还不至于对汽车造成什么影响，但怕就怕习惯性的，频繁且日积月累地原地打方向，这也不要怪汽车为什么需要频繁做四轮定位了。为了减少潜在伤害，转动方向盘至少应该在汽车缓慢运动下进行，这样方向机不必承受过大的力矩，养成这个开车习惯对前悬及转向系统绝对是大大有利的。

2.

习惯开“飞车”在平直且路况较好的路段任性地开车也就算了，要是在坑坑洼洼的路面，仍然任性的开“飞车”，要说谁会受伤？轮胎自然是首当其冲，高速过坑洼撞坏轮胎的案例非常多；然后是冲击到底盘

到此，以上就是小编对于汽车四轮定位的方法探讨的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车四轮定位的方法探讨的3点解答对大家有用。

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