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1. 什么是荆州市域副中心城市？
2. 为什么要建设沿江高铁？
3. 在襄阳做什么项目比较好？
4. 突然感觉人生没有什么意义，颓废了自己的灵魂，该怎么办？

什么是荆州市域副中心城市？

荆州市域副中心城市是荆州市在市委五届十一次全会的重大决策，是荆州市赋予监利的功能定位，是监利十四五规划中的重要建设内容。荆州市成立领导小组，高位推动监利市域副中心建设，努力构建荆州复兴新的区域发展格局。同时，建立健全市域副中心建设推进机制，在改善交通、工业发展、城镇化建设等方面，为监利市提供强有力支持和要素保障。

为什么要建设沿江高铁？

沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。第二、长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大!第三、现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海!这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!

新沿江高铁规划线路图

沿江高铁合肥~上海段最新规划

沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。

由于重庆~万州城际铁路等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。

建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的铁路运行时间还很长。作为中国经济最发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级铁路。

目前的铁路现状

现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道，最快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。

但规划建设的这条线路有很大的不足之处，相当一部分速度达不到350公里，除了上海至南京段、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时。

铁路建设的不断推进

我国铁路建设的不断推进的，《中长期铁路网规划》也是不断调整，从进入高铁时代起，最早是规划建设“四纵四横”客运专线，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横”高速铁路网。

从“四横”之一的沪汉蓉高速铁路到“八横”之一的沿江通道，反应了我国铁路建设的高速发展。

既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？

沿江高铁的重要性

现在长江沿线已经成为中国经济最为发达的地区，而沿江高铁将直接联通上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，这其中上海、武汉、重庆和成都属于国家中心城市，一条线路囊括了将近一半的国家中心城市。

沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路，在建设方面的工程量也就相对较小了。

为什么要建设沿江高铁？当然是为了更好地开发长江经济带！听我慢慢道来。

沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终至成都。沿江高铁串联起长江沿线的22个城市，全程***用时速350公里的标准修建。

沿江高铁建成通车后，上海到南京50分钟，上海到合肥90分钟，上海到武汉3个小时，上海到宜昌5个小时，上海到重庆7个小时，上海到成都8个小时便可到达。

沿江高铁的建设意义

一是打造成渝经济圈。成渝之间一直有“一体化”发展的战略构想，但成渝之间发展最主要的问题是成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力。

通过通道条件的改善，来提高成渝间城市的竞争力，中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展。沿江高铁通车后，成渝之间有望***取“公交化”运营模式，各个城市的联系将进一步加强。

，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。

二是构建沿江互联互通。从整个长江经济带观察，沿江高铁建成后，将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。

沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的***可以较低的成本大量的运输出去。

沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。

规划建设沿江高铁，势在必行。

沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件，这为国家的均衡发展做出更大的贡献。

可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等贫困地区。

因为目前的沪汉蓉铁路，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。

唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速铁路建设非常必要。

相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。

主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一，有的是按高速铁路的标准建设的，而有的则是按普速铁路的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜铁路，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。

另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力。

最后一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。

在襄阳做什么项目比较好？

要看城市发展定位和特色是什么？如果是旅游为主的城市，当然与之配套的服务业等相关产业的项目要好。如果是开发新区，房地产业及相关业，如建材等，不管做什么，机遇、能力、实力、技术等要素都是影响和决定创业项目成功的关键。

突然感觉人生没有什么意义，颓废了自己的灵魂，该怎么办？

悟空君问的正是我在思考的一个问题。

我热爱教育事业，年轻时还一度狂热地喜好过文学。在八十年代，我走上工作岗位后，自费订阅许多教学和文学杂志，像专业方面的有《小学语文教师》、《班主任》等，文学方面的主要是些文学杂志，如《青年文学》、《延河》、《人民文学》、《收获》、《十月》、《散文》等，与一爱好文学的小学同学爱华，时常就一共同阅读过的作品，交流各自的感受，探讨作品的艺术技巧和价值，常常把酒话文学，彻夜长谈。他主要爱好***，而我则更喜欢散文。他曾投过的***稿，还得到过编辑的回信，而我的投稿，却石沉大海。就才能看，他要高出于我。1987年，他在株洲做木工，工作之余，仍不辍笔耕。终于，他有一篇文章在《株洲日报》上发表了。我们都兴奋了好久。而我，直到90年代初期，才零星有些所谓“作品”问世。这样，丢一丢，捡一捡，直到《监利报》复刊，这才又一次点燃我的热情。在省级报刊上，我发表了《看车》、《“淡泊”年·平常心》、《寒夜》等。在市级报刊《荆州日报》、《荆州晚报》等报刊上发表了一大批散文、通讯和教学论文等方面的作品。在教研方面，有几篇论文相继在论文大赛中获奖，并且得到《语文教学通讯》编辑张水鱼老师的亲笔回复及赠予的名片。

后来，我便沉溺在饮酒、打牌、玩乐上，且乐此不疲。这样，使得本无才情可言的我，变得愈加颓废，沉泡，几乎成了行尸走肉最具体的诠释。

近来，我看到曾经并不十分看好的人――眼高手低的毛病又犯了――都纷纷走到我的前面，取得了累累硕果，有的成了诗人、作家，有的成了地方文化名人，有的推出了个人专著，有的成了教学骨干……我不由愧疚不已：虚掷年华，一无所获。

现在，我似有幡然醒悟之感，孔子云：“朝闻道，夕死可矣。”我不禁又想起媒体曾爆料的：山东一名叫姜淑梅的老太，60岁才开始识字，78岁却跨入了作家协会。我才更清晰地认识到：起步，永远不怕晚。

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