汽车四轮定位仪结构,汽车四轮定位仪结构图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车四轮定位仪结构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车四轮定位仪结构的解答，让我们一起看看吧。

1. 四轮定位设备检测原理？
2. 汽车四轮定位仪LB-96相机检测不到是什么原因？
3. 美国亨特四轮定位仪？
4. 四轮定位的方法和目的？

四轮定位设备检测原理？

①前束

 、轴距差、推力角检测原理。

为提高测量精度，检测前，依四轮定位仪的类型常通过拉线或光线照射及反射等方式形成一封闭的直角四边形

 。检测时，应将车体摆正并使车轮处于直线行驶位置，通过安装在车轮上的传感器进行前束、轴距差、推力角的检测。安装在车轮上的传感器有不同的类型，现以光敏晶体管式传感器为例说明其检测原理。

安装在两前轮和两后轮上的光敏晶体管式传感器（又称定位校正头）均有光线的接收和发射（或反射）功能，在传感器的受光平面上等距离地将光敏晶体管排成一排，在不同位置上光敏晶体管接收到光线照射时，其光敏元件产生的电信号即可代表前束值（角）或左右轮轴距差或推力角的大小。

前束为零时，同一轴左、右车轮上传感器发射（或反射）出的光束应重合。当检测出上述两条光束相互平行但不重合时，说明左、右两车轮不同轴，车轮发生了错位，依据光敏晶体管发出的信息可测量出左、右轮的轴距差。

当左、右车轮存在前束时，在右轮传感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏差值

 ，该偏差值即表示左侧车轮的前束值或前束角；同理，在***

 传感器上接收到的光束位置相对于原来零点的偏差值，则表示右侧车轮的前束值或前束角。转向前轮和后轮前束的检测原理相同。

②车轮外倾角检测原理。

汽车四轮定位仪LB-96相机检测不到是什么原因？

遇到以下情况建议做下四轮定位检测：

1.轮胎出现异常磨损时，如偏磨，锯齿状磨损痕迹；

2.车辆出现事故维修后；

3.更换过底盘悬挂部件后，如转向横拉杆，转向节等；

4.方向出现跑偏时；

5.方向变异常沉重或轻便时；

6.新车建议每2年或4万公里时。

美国亨特四轮定位仪？

显然不是,

首先世界上第一轮不到他，至少美国HUNTER亨特和JOHNBEAN战车都是来自美国SNAP－ON（国内是见不到的 ，和施耐普也没有任何关系）的技术授权，没有自己的技术（在亨特和战车的操作软件中写明了其软件版权归snap-on所有）.

再次 即使snap-on也不敢号称世界第一，毕竟德国人天生的严谨使得百斯巴特在质量上赢得了几乎所有业内人士的口碑.

最后3d虽然先进，但用在四轮定位仪上就如同你在吉利上装了部火箭助推器一样浪费而几乎毫无可取之处。使用起来绝对不方便，你测量时必须保证测量车辆处于匀速运动状态，当然你是没有办法这个时候修车的，也就是说3d的很难即时反应维修测量数据。另外3d的测量精度不高，或者说同等成本下，3d

的精度远比不上CCD的。

补充一句，亨特在国内授权销售的3d也只是其中低端品牌而已

SO～～～～

四轮定位的方法和目的？

四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之分；做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。至于时间方面没有明确的规定，当驾驶车辆时感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应该做四轮定位了。

到此，以上就是小编对于汽车四轮定位仪结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车四轮定位仪结构的4点解答对大家有用。

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