南岸汽车保养价格多少,南岸汽车保养价格多少钱

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1. 如何看待重庆取消主城路桥费？

如何看待重庆取消主城路桥费？

坊间热议的重庆最贵路桥费终于在11月27日尘埃落定，2300元的路桥费是取消了，但仔细品读官方发布的《通告》不难发现，此次年费取消后的优惠幅度十分有限，只针对在绕城高速活动的车辆比较有利。但对大多活动于绕城以内的车来说，减少了一笔开支，是一件利民的好事。

路桥费取消后，收费的起点就从绕城高速开始了，经常往返于绕城高速和六条射线高速路的车辆，其车辆的费用和原来差不多。

又如，如果经常往返于绕城高速空港至水土段，在缴纳了2300元的路桥费以后，全程不需要再交费；取消路桥费以后，单程需要缴高速路费5元，一去一回10元，全年至少3650元，还只是每天一趟来回，多走几趟，费用要翻番。如果购买“高速公路套餐通行费”，19座（含）以下小客车和2吨（含）以下货车一年的通行费是2300元，和原来路桥费一样。

是否划算要看自己的需求，此次改革最大的不同在于由过去的强制改为自愿，按需购买。

谢邀，取消主城路桥费对于重庆主城外区县有车族当然是有利的。过去主城外车辆(小车五座没购路桥费)到重庆一天收取路桥费25元，第二天重庆返回同样收路桥费25元，在重庆待一天按天数算。现如今取消路桥费节省一笔不小的开支，利民的事人民群众双手赞成拥护。谢谢

有利有弊，主城区广大有车市民每年直接受益省了钱，弊端一，重庆至区县的***将加剧增加，届时进入城口将易堵车，以南坪四公里高速出口为例或以北环高速出口为例，大规模的***将造至拥堵，弊端二，主城或将购买私家车的人会在取消了路桥费可能会限号的思想下大规模购买私家车，届时主城将加剧拥堵，总之，任何事情都有他的两面性，个人观点，谢谢

重庆是山城，直辖前常去，记得最清楚的是，区与区之间不过江，就翻山。那时市内只有二，三座桥，遂道也只有二，三个。那么大的城市，那么多的人口（仅兵装就有四，五十万）。虽然车不多，但是要乘车出城不过轮渡，也要在几个大转盘上不是堵，而是排队似的等候通过。去沪州，永川，要翻歌乐山。东去涪陵，万县，黔江要翻南山，路即少还窄，上下山也要走3，5小时，到达目的地往往要12小时左右，去秀山就要两天。可想而知直辖后重庆市***面临最大压力就是交通。交通要架矫，要扩宽，还要拉直。要白化，后来又黑化。而成本是其它城市的2至3倍，由于刚直辖，还很穷。***确定收2300元路桥费是必要的。也体现了企业和个体车主为自巳的城市建设分忧，尽责。经过二十年的奋斗重庆城市建设初具规模，小有名气。现在取消2300元路桥费是正确的。前者说明直辖后全民齐心重建大山城，后者体现成果初现惠民。

总的来说好事情，是***的一项惠民政策，让利于民的政策。重庆广大市民对取消每年2300元路桥费已呼吁多年，对其征收也多有诟病。但客观看，鉴于山城重庆独特的地形地貌，交通建设费用和养护成本必然比一般平原地区高。所以不能说征收完全没有道理。但经过这么多年的征收，将基建成本转嫁给机动车保有者（而且是主城区牌照所有者）的做法弊端也越来越显现，增加了消费者的负担，部分制约了消费，而且也并没有缓解主城区的交通拥堵状况。取消路桥费用后，在一定程度上将会促进重庆经济社会发展，促进社会公平，***机动车消费。有利于后续进一步出台，有效解决日益增长的机动车保有量和城市拥堵的政策。

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