老马汽车专业钣金喷漆,老马汽车专业钣金喷漆怎么样

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1. 长安汽车业绩阵痛：扣非净利20年首亏，福特跌至谷底，大家怎么看？

长安汽车业绩阵痛：扣非净利20年首亏，福特跌至谷底，大家怎么看？

长安，说实话我也有点失望了，2台车都是长安，第一台卖了换第二天，35，17款手豪，就是外形好看，不好的就是用料不行，钣金都不是镀锌的，车门焊蓬还是口子都有点锈迹了，才8个月，手动1.6的油耗现在开到市区9个油。，

冰冻三尺非一日之寒。长安和福特今日之现状，从微观层面来看，是企业经营战略调整没有跟上市场节奏导致的。从大周期和经济规律来讲，也是众多偶然的必然，是汽车行业大周期的一个缩影。无论在过往有多么辉煌的历史，在大时代面前，都是过眼云烟。从以下几个方面来看：

一、长安作为兵工集团下属企业，也曾搭上时代快车，销量一度上到70万台，但其品牌印记仍然是国产中低档的阵营，这些消费者认知不可能短期内发生改变，这就是吉利会推出领克品牌的聪明之处。所以从战略层面来讲，在消费升级的浪潮中，长安还停留在以战术产品换取销量的阶段。战术的勤奋永远掩盖不了战略的懒惰。

二、长安汽车在中低端SUV里曾经尝到一杯羹，但当经济下行，10-15万SUV已经杀的一片血雨腥风之时，长安并没有足够的办法，在产品结构上的延伸和突出卖点的产品非常乏力。一个CS75打天下的时代已经结束了。一款拳头产品笑傲江湖的时代已经结束了。单一的产品阵营没能跨越周期的雾霾，不能不说是长安之痛。

三、在与福特的联姻中，福特全球战略***并没有很好的在中国市场落地，一个老国企的基因遇上一个老品牌的困境（福特在美国日子也不好过），彼此的互补协同效应变差，彼此的不信任度增加，甚至长安福特的产品品控（如翼虎断轴***）一度遭到质疑。因此，老马拉破车，自然是渐行渐远渐无书，越来越吃力。所以，福特跌至谷底并不奇怪。在目前汽车市场的周期性剧变过程中，有一些品牌掉队甚至被淘汰出局自然也是周期规律的使然。这也是市场选择和进化的结果。没有必要过于同情和惆怅。

是低谷，也是机遇

1、长安从逸动成功后，进入了高速发展的时期，但是后劲乏力，走到自主品牌前列的长安视乎一下没了方向，逸动系列并没有乘胜追击，面对消费市场对车型换代的需求，对造型的高要求，逸动系列多少年都没变化，导致被吉利超越；

2、长安引以为傲的底盘性能，可靠性并没有给长安的销量带来帮助，因为你做的好，但是别人也并不差，导致长安车型实力中庸，没有亮点，最终在销量上被对手超越。

3、后端市场失控，长安的售后服务水平，真的是参差不齐，本人也算长安车主，家里先后买过逸动，CS75，对比自己买的某合资车，那简直差距太大。

当前的困难，也是机遇，因为目前暴露的长安的各种短板，各种问题，那就有了改进的方向。作为多年造车经验的长安，我相信实力还是有的，一旦找到了突破的方向，未来可期。

谢谢邀请！长安汽车财报出现首亏也正常，我想最主机是以下几点吧，仅供参考。一是长安旗下每年的利润大户——长安福特2018年销量大幅下滑，亏损严重，这也导致长安福特的经销商也大面积亏损，日子也不好过。二是长安汽车领导层喜欢搞“创新”营销，每年不来点“新东西”各个版块业务部门业务汇报是过不了关的，导致每年在“创新”业务浪费了不少银子，反正长安汽车是央企，亏损了是国家的，亏损也不用担责。三是长安汽车是国企病严重，不管是高管还是中管，都在考虑自己的板凳稳不稳，努力讨好上层领导，朝中有人好当官嘛，这导致各个层面管事的都是业务不是最好的，但一定是情商最高的。各个层面的人员都在研究如何搞好人际关系上，而不是把大部份精力放在如何研究搞好业务上、如何研究产品上、如何研究市场上、如何研究客户上、如何研究竞品上。懂业务的干实事的当不了官干不了事，或者即使当了官也干不长。四是长安汽车基本上提前进入”秘书帮“了。各个大版块总负责人不精通业务，干事干不到点子上，把下面的人搞得很累，把经销商搞得很累，特别是营销版块比较突出。五是长安汽车大部份业务版块注重眼前利益，出的相关措施只顾眼前有效果，那管今后的恶劣影响，过了眼前关再说。饮鸩止渴、涸辙而鱼。......算了，不说了。以上所说的有则改之（难度有点大）、无责共勉。

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