汽车四轮定位原厂数据,汽车四轮定位原厂数据怎么看

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车四轮定位原厂数据的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车四轮定位原厂数据的解答，让我们一起看看吧。

1. 四轮定位参数与出厂不一致正常吗？
2. 四轮定位百分制和60分制换算？
3. 四轮定位哪些数据可以调整？如何调整？

四轮定位参数与出厂不一致正常吗？

车子是很多部件组装的，允许一定的误差。而且每个车品质要求不同，所以误差也不同。跑偏不一定是四轮定位原因，因为四轮定位实质是，心里安慰多一些，原装车并没有多少能调试的地方。

说个题外话，车身稳定系统。有些合资车国产车不装，最主要的是底盘精度不高，容易传感器出错误，直行都可能导致车身稳定工作。或者车身软，行驶一定时间四轮数据发生变化，导致直行车身稳定工作，随着市场竞争，厂家改变了装配方式，提高车身精确度基本世面上十万左右的车都有这个配置了。

题主的问题，就在这里。强烈的撞击，比如过坑这些都有可能导致四轮数据发生问题。也许一个胶套？也许看不见的形变？四轮定位一般来说麦弗逊只能调节前束，双叉臂多数也只能。后轮有些有一个定位螺丝。有些没有。所以微乎其微，不如别花这个钱。

我就曾经换一个前下支臂，导致直行车身稳定工作。后来调整内倾角变好的。

最后在正常范围内，我觉得车子都有跑偏现象，不是太严重可以不必理会。如果想彻底解决，有些问题肉眼根本就看不到。只有错杀一千解决，成本高没有必要。

四轮定位百分制和60分制换算？

141.67

2分。反过来，如果要将60分制得分转换为百分制，可以使用相同的公式进行计算。

41.67

5分，要将其换算成60分制，可以使用上述公式进行计算：

60分制换算公式为：

7

85分，要将其换算成60分制，可以使用上述公式进行计算：

四轮定位的单位换算方法如下：

定位数据里，1度等于10MM，1度等于60分，1分等于0.167mm.基本设定是这样的！我们生产的定位仪前束都是以毫米为单位的，方便客户用卷尺量做对比！

1、无杆式测量机头换算，无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差，无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准；

2、无线传输电子式轮距换算，当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变，电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值；

3、多角度同时显示画面换算，可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便技师进行车轮调校。

四轮定位哪些数据可以调整？如何调整？

你好，前轮前束 主销内倾 主销后倾 前轮外倾 但是一般都是主要是调节前轮前束，有什么不明白的都是可以继续咨询我的，我一定尽心的为你解答，使您所遇到的问题能够更有效的得到解决，请相信我，祝你生活愉快，一切顺利，平平安安，心想事成

四轮定位数据各个车型都有区别。

1. 调整车轮前束最简单，通过四轮定位仪检测定位数据，把异常的红色数据调整成绿色就行了。

2.车轮外倾角后倾角等通过改变位置或者更换部件，对某些部位修复调整

先从后轮开始 调起，后轮外倾角，后轮前束角，再是前轮后倾角，前轮外倾角，最后是前轮前束角，角度的话就是看什么 车型就根据数据调整就好

1、无杆式测量机头(传感器)：无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差。无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准。

2、无线传输电子式轮距测量尺：当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变。电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值。

3、多角度同时显示画面：可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便技师进行车辆调校。

4、不要迷信传输方式：车辆四轮定位仪的主要功能是给底盘修护技师提供一套准确的测量数据，以作为调校车辆底盘的基本数据，其关键在于传感器所提供的数值是否正确。

到此，以上就是小编对于汽车四轮定位原厂数据的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车四轮定位原厂数据的3点解答对大家有用。

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